星紀(jì)魅族的野心,藏在自研的AI系統(tǒng)里

2024年06月26日 12:15   21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 21財經(jīng)APP   易思琳
和車的聯(lián)動,比蘋果更深入。

生成式AI正在席卷各行各業(yè)。

 

6月,蘋果在開發(fā)者大會中官宣了自己的大模型——Apple Intelligence (蘋果智能)。蘋果作為消費電子的龍頭,一經(jīng)發(fā)布就受到不少關(guān)注。

 

和蘋果相比,國內(nèi)的廠商反應(yīng)更快。今年2月,星紀(jì)魅族宣布 All in AI戰(zhàn)略規(guī)劃。5月,星紀(jì)魅族便推出了基于AI的系統(tǒng)——Flyme AIOS系統(tǒng),目前已經(jīng)開始內(nèi)測。

 

據(jù)星紀(jì)魅族方面透露,這一系統(tǒng)2023年就已經(jīng)在研發(fā)中了,內(nèi)部的計劃是“年底把功能做完,明年再去做車型適配?!?/p>

 

和Apple Intelligence相比,F(xiàn)lyme AIOS的優(yōu)勢在于,“我們更開放、規(guī)劃更早、效率更高,同時在和車的互聯(lián)互通上要比蘋果更深入?!毙羌o(jì)魅族OS研發(fā)部產(chǎn)品總監(jiān)金鵬稱。

 

2023年蘋果開發(fā)者大會上并未提及大模型,今年才正式宣告會推出Apple Intelligence,比國內(nèi)的開發(fā)者晚了一年。

 

“等到推動落地,還得再等半年以上。9月,Apple Intelligence只會上線英文版本,而且只是部分用戶,對手機(jī)機(jī)型也有要求。”知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道。

 

而和蘋果的AI系統(tǒng)相比,F(xiàn)lyme AIOS系統(tǒng)的另一大優(yōu)勢在于“和車的聯(lián)動會更深入”。

 

星紀(jì)魅族 OS 研發(fā)部產(chǎn)品總監(jiān)金鵬表示,星紀(jì)魅族有車、有場景、有用戶,也有設(shè)備,從車、手機(jī)到AR眼鏡,星紀(jì)魅族都有布局,終端上更有優(yōu)勢,場景的覆蓋上也會更廣。

 

華為用實力證明了鴻蒙智行模式的可行性,如今,星紀(jì)魅族也要成為智能汽車時代的“修路者”。在車端,星紀(jì)魅族的AI應(yīng)用場景便體現(xiàn)在聯(lián)合億咖通打造的Flyme Auto智能座艙解決方案上。

 

去年,星紀(jì)魅族推出了“無界智行開放平臺1.0”,致力于向合作伙伴開放Flyme Auto的核心能力。目前這一平臺總共提供三種合作方式。類似華為的“鴻蒙智行”,星紀(jì)魅族也提供了全案、服務(wù)和連接三種方案。

 

第一種合作方式是交付完整解決方案的“Flyme Auto全案”。

 

這種合作方式下,從產(chǎn)品定義、HMI設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)、測試到手機(jī)端等整條鏈路,星紀(jì)魅族全程主導(dǎo)參與,并交付完整方案。目前的合作案例有領(lǐng)克08、07和領(lǐng)克首款純電Z10。

 

第二種方式便是合作核心模塊的“Flyme Auto Inside”。

 

這種方式下,星紀(jì)魅族主要為主機(jī)廠提供系統(tǒng)框架和功能模塊服務(wù),比如系統(tǒng)應(yīng)用、系統(tǒng)框架、生態(tài)應(yīng)用、場景引擎、主題引擎等。

 

這種合作典型是極星4上搭載的Polestar OS。星紀(jì)魅族官方表示,這種方式對主機(jī)廠而言,開發(fā)成本更低、效率更高?!爸换舜蟾?0天的時間就完成了整個極星的座艙SOP?!毙羌o(jì)魅族集團(tuán)副總裁彭翻表示。

 

第三種方式便是Flyme Link。

 

這種方式下,車企可以在保留原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,快速接入手機(jī),獲得無感連接等能力。目前吉利銀河E8就是這種合作模式。

 

彭翻透露,星紀(jì)魅族也會把每一代的Flyme Auto都向合作伙伴開放,“讓用戶在不同的硬件平臺、不同的配置上面,都能體驗到如手機(jī)般絲滑的體驗?!?/p>

 

多個平臺、多種不同的合作方式,F(xiàn)lyme Auto又如何保證在體驗的一致性?

 

官方稱,目前已經(jīng)制定了完整的Flyme Auto、Flyme Link甚至Flyme Auto Inside的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證流程,不管是在用戶體驗端還是性能端,都能保證優(yōu)秀的體驗。

 

“因為我們有了認(rèn)證,所以就不會允許別人在授權(quán)范圍外隨意更改,這是開放的前提?!苯瘗i解釋道。

 

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道獲悉,F(xiàn)lyme Auto智能座艙解決方案正在推廣給更多的汽車品牌,目前已經(jīng)拿到一些意向用戶。

 

彭翻表示,還在規(guī)劃階段時,星紀(jì)魅族就已經(jīng)想著分成兩條線走,一條線是“主線團(tuán)隊”,主要做大版本的系統(tǒng)研發(fā),“要保證Flyme Auto的產(chǎn)品競爭力”;一條是交付團(tuán)隊,主要做已經(jīng)上車的系統(tǒng)OTA迭代和維護(hù)。

 

舉個例子。去年主線團(tuán)隊主要做領(lǐng)克08的版本系統(tǒng),當(dāng)領(lǐng)克08的項目結(jié)束之后,主線團(tuán)隊的精力就會放在下一代重要的旗艦車型上了,剩下的工作便會交由交付團(tuán)隊去負(fù)責(zé)。

 

“主線團(tuán)隊一年最多做一款旗艦車型,如果全部人員都去做車型的交付,下一代我們的產(chǎn)品就會沒有增量?!迸矸硎尽?/p>

 

在汽車行業(yè),手機(jī)廠商跨界造車的代表也屢見不鮮,代表的便是星紀(jì)魅族的老對手——小米、華為。

 

小米在今年3月底發(fā)布了旗下第一臺車小米Su7,車機(jī)互聯(lián)、生態(tài)共享是小米Su7的一大賣點;而華為在其汽車合作車型上如問界,搭載鴻蒙Harmony OS的智能座艙也是吸引用戶的一大看點。

 

“華為在生態(tài)整合方面做得好一點,小米在人、車、家這方面做得好一些,但我們在能力融合、數(shù)據(jù)共享等跨端的方面是我們的優(yōu)勢?!迸矸?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示。

 

他解釋,當(dāng)手機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入到汽車行業(yè)之后,思考方式就需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變了,星紀(jì)魅族剛開始做協(xié)議的思路是讓去連接車,但是這樣的連接方式?jīng)]有辦法做多設(shè)備連接,“所以我們做領(lǐng)克07時就重構(gòu)了協(xié)議,改為以車為中心,解決了這一問題?!?/p>

 

今年年底,“無界智行開放平臺2.0”將上線。彭翻在談到對這一平臺的希冀時,他說,“想讓Flyme Auto能夠做成中國的安卓?!?/p>

 

但能否奪回屬于自己的一切,還得看魅族手機(jī)和搭載Flyme Auto的汽車銷量如何。


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