21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 上海報(bào)道

10月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布將投資地平線并與其展開合作，其中旗下軟件公司CARIAD將與地平線（上海）人工智能技術(shù)有限公司（下稱“地平線”）成立合資企業(yè)。大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元，并持有合資企業(yè)60%股份，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

10月14日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德對(duì)24億歐元的投資進(jìn)行了詳細(xì)披露：“我們與地平線之間的合作包括兩個(gè)方面:首先，我們將對(duì)地平線投資10億美元，這筆投資將使我們成為地平線的關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴，深度參與到他們的長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)發(fā)展中;第二，CARIAD 和地平線將成立合資公司，此項(xiàng)投資約13億歐元。CARIAD 在其中占多數(shù)股比，這也是我們進(jìn)一步打造技術(shù)合作能力的基礎(chǔ)。”

成為大眾自動(dòng)駕駛的中國(guó)合作伙伴

負(fù)責(zé)集團(tuán)車載軟件研發(fā)的CARIADCARIAD自組建成立以來，就一直是大眾的心病，始終落后的軟件交付進(jìn)度以及在中國(guó)市場(chǎng)遲遲無法本地化的CARIAD被視為大眾ID.家族在華表現(xiàn)不及預(yù)期的原因之一。而大眾此次選擇投資地平線的主要目的，就是加快大眾汽車集團(tuán)面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

大眾方面表示，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。這一“軟硬結(jié)合”的技術(shù)有利于打造差異化創(chuàng)新，為集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

對(duì)此，貝瑞德坦言，“本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固我們?cè)谥袊?guó)汽車市場(chǎng)中的領(lǐng)先位置。通過與地平線的合作，我們將加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，推進(jìn) NEW AUTO戰(zhàn)略，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型?！?/p>

成立于2015年的地平線主要從事邊緣人工智能芯片的研發(fā)，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。地平線已與國(guó)內(nèi)20余家汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，但此前的合作對(duì)象都是自主品牌，大眾是與地平線達(dá)成合作的第一家外資汽車品牌。對(duì)于地平線而言，此次合作意義非凡，地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱表示：“通過同CARIAD 的合作，將充分發(fā)揮地平線的優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)智能汽車用戶開發(fā)新一代技術(shù)和解決方案。地平線將成為國(guó)際車企在中國(guó)的首選合作伙伴?！?/p>

智能汽車時(shí)代的“Wintel”

作為自研“中國(guó)芯”的創(chuàng)新公司，地平線持續(xù)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)車載智能芯片的創(chuàng)新突破和量產(chǎn)應(yīng)用：2019年，推出中國(guó)首款車載智能芯片征程2；2020年，推出第二代車載智能芯片征程3。2021年，地平線正式發(fā)布全場(chǎng)景整車智能中央計(jì)算芯片征程5，是面向高等級(jí)自動(dòng)駕駛打造的第三代車規(guī)級(jí)產(chǎn)品。

2022年9月30日，隨著征程5芯片全球首發(fā)量產(chǎn)車型理想L8的正式上市，地平線比研發(fā)華山二號(hào)A1000芯片的黑芝麻智能科技有限公司先實(shí)現(xiàn)芯片在量產(chǎn)車型上搭載上市，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大算力智能駕駛芯片規(guī)?；慨a(chǎn)的時(shí)代正式開啟。隨著征程5的推出，地平線也成為國(guó)內(nèi)唯一提供L2到L4全場(chǎng)景整車智能量產(chǎn)級(jí)芯片解決方案的供應(yīng)商。

地平線把自己定位為Tier2，除了軟硬件客戶，Tier1和主機(jī)廠也是地平線的一類客戶。除了向客戶提供開發(fā)工具鏈，地平線還對(duì)軟件客戶提供開發(fā)板；對(duì)硬件客戶提供芯片；對(duì)傳統(tǒng)Tier1提供AI訓(xùn)練平臺(tái)。

這主要是因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用的需要，原來傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈生態(tài)和格局被打破，“過去主機(jī)廠不用跟Tier3和Tier2打交道。但是自從缺芯出現(xiàn)以后發(fā)現(xiàn)根本不可能，合作伙伴之間不再是簡(jiǎn)單的供求關(guān)系，越來越多地形成伙伴協(xié)同的關(guān)系，大家相互依賴、合作，特別是在開發(fā)的前期會(huì)很深入的交流。”地平線總裁陳黎明表示，地平線要做智能汽車時(shí)代的Wintel，也就是“Intel+Windows”，在機(jī)器人時(shí)代，要做“ARM+Andriod”。

“三分天下有其一”的目標(biāo)

規(guī)?；慨a(chǎn)是檢驗(yàn)芯片技術(shù)領(lǐng)先性的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是自動(dòng)駕駛芯片窗口期的核心。自2019年地平線發(fā)布第一代芯片征程2，次年6月征程2首先量產(chǎn)上車在長(zhǎng)安UNI-T上至今，三年的時(shí)間內(nèi)，征程系列芯片更新迭代，通過技術(shù)、產(chǎn)品、量產(chǎn)環(huán)環(huán)相扣，形成多年的飛輪效應(yīng)，三代芯片次次刷新了量產(chǎn)的速度，也形成了一套成熟、完整、開放的整車智能的開發(fā)平臺(tái)。

截至2022年9月，地平線征程系列芯片出貨量突破150萬(wàn)片，與20余家車企達(dá)成了超過70款車型的前裝量產(chǎn)項(xiàng)目合作。

就全球范圍來看，目前車載AI芯片領(lǐng)域最大的玩家是英偉達(dá)和被英特爾收購(gòu)的Mobileye。在余凱看來，二者是地平線的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他曾在接受媒體采訪時(shí)自曝目標(biāo)：地平線希望在2030年實(shí)現(xiàn)車載AI芯片三分天下有其一。

目前，地平線征程5的算力盡管突破100TOPS，但與英偉達(dá)的Orin相比，僅為其一半。不難發(fā)現(xiàn)，目前征程5合作的落地車型中大多是中低端車型，售價(jià)普遍在15萬(wàn)元以下。據(jù)悉，尚處于研發(fā)階段的征程6芯片的規(guī)劃算力為400TOPS，將采用車規(guī)級(jí)7nm制程工藝，預(yù)計(jì)2023年就會(huì)推出工程樣片，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

也有著名行業(yè)分析師告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，地平線目前的最根本問題在于晶圓廠，華為海思就是前車之鑒。而對(duì)于流片環(huán)節(jié)的差距如何彌補(bǔ)，地平線聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO黃暢接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示盡量利用可獲取的先進(jìn)工藝制程，通過軟硬結(jié)合的架構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)合優(yōu)化，來構(gòu)建優(yōu)勢(shì)。