21世紀經(jīng)濟報道記者孔海麗 北京報道

方大入主兩年后，海航控股實現(xiàn)經(jīng)營性盈利，這也是時隔五年的業(yè)績好消息。

1月30日，海航控股（600221.SH）發(fā)布2023年度業(yè)績預(yù)告，根據(jù)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計2023年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為3億元至4.5億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

按照此前預(yù)期，2023年是新海航的“鞏固年”，能夠走出此前多年的虧損狀態(tài)，殊為不易。21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，方大集團董事局主席方威近日在海航航空專題會上表示：“受世界經(jīng)濟下行壓力加大和國際匯率波動等因素影響，經(jīng)營性的盈利是不容易的?！?/p>

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，據(jù)方威透露，老海航破產(chǎn)重整的一些遺留問題，有望在2024年3月底前解決。

國內(nèi)四大航司中，除海航實現(xiàn)微盈利外，國航、南航、東航2023年仍在虧損。業(yè)績預(yù)告顯示，國航預(yù)虧9億元至13億元，南航預(yù)虧35億元至47億元，東航預(yù)虧68億元至83億元。

扭虧為盈

海航的虧損狀態(tài)始于五年前。2018年7月，前海航集團聯(lián)合創(chuàng)始人王健于法國墜亡，揭開了海航系債務(wù)危機的遮羞布。即便后來該集團試圖扭轉(zhuǎn)局面，但沉疴滿身的老海航，終究無法力挽狂瀾。

經(jīng)過破產(chǎn)重整，2021年12月，事情迎來轉(zhuǎn)機，遼寧方大作為戰(zhàn)投入局，海航航空經(jīng)營管理實際控制權(quán)正式移交，海航航空及旗下各企業(yè)正式加入方大集團，新海航逐步走出昔日陰影。

追溯新海航兩年發(fā)展歷程，引入方大集團半年后，海航控股于2022年5月18日實現(xiàn)“摘星”，當年9月，ST海航正式脫帽，更名為“海航控股”。

方大集團入主后，通過定向增發(fā)股票向上市公司注入流動資金108.7億元，支持上市公司應(yīng)對行業(yè)困境，同時在具體業(yè)務(wù)端圍繞航材及維修等安全資金、員工激勵費用方面不斷加大投入，為海航控股的轉(zhuǎn)型付出了“真金白銀”。

隨著民航業(yè)的整體恢復(fù)，海航率先翻身。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個季度，海航控股實現(xiàn)凈利潤8.33億元，其中第三季度凈利潤為24.95億元，創(chuàng)下了海航控股有史以來旺季經(jīng)營的最佳業(yè)績。

2023年，是方大集團入主海航的第二個完整財年，業(yè)績預(yù)告顯示公司生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)較上年同期大幅增長，歸母凈利潤由上年同期的-202.47億元大幅增長至盈利狀態(tài)。

關(guān)于期內(nèi)業(yè)績預(yù)盈的主要原因，海航控股在公告中表示，2023年國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇，民航市場顯著恢復(fù)，公司積極搶抓市場機遇，擴大運力投放，優(yōu)化航線布局，并推出“精品快線”等差異化航空產(chǎn)品，生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)較上年同期大幅增長。疊加公司獲得政府補助、資產(chǎn)處置利得等非經(jīng)常性損益因素，公司2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計實現(xiàn)扭虧為盈。

方威在年初的航空專題會上透露，2023年，新海航累計鎖定的到2024年、2025年交付的飛機有129架，達到歷史最好水平；累計修復(fù)長期停場飛機96架；同時和中商飛簽署了100架飛機訂單。香港航空成功完成重整和續(xù)牌的工作，并在2023年實現(xiàn)盈利。

日常經(jīng)營數(shù)據(jù)方面，2023年度海航控股載客人數(shù)為5948萬人，同比增長182.27%，總收入客公里增加205.01%，客座率提高至81.42%，同比增加13.74個百分點。

有望擺脫“包袱”

按照方威的規(guī)劃，2022年是新海航的“整頓年”，2023年是“鞏固年”，2024年是“大發(fā)展年”。

剛剛過去的2023年，海航被市場關(guān)注的一個重點工作是向全服務(wù)轉(zhuǎn)型。

21世紀經(jīng)濟報道記者從海航方面獲得的確切消息顯示，海航航空集團旗下各航司結(jié)合自身戰(zhàn)略發(fā)展，分別制定了本航司全服務(wù)轉(zhuǎn)型規(guī)劃，按照“整體規(guī)劃，分步實施”的原則推動全服務(wù)轉(zhuǎn)型工作。

關(guān)于轉(zhuǎn)型的原因，業(yè)內(nèi)多認為出于提升收益、提升服務(wù)品牌形象、統(tǒng)籌管理等方面。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道了解，相較于傳統(tǒng)理解中航空公司“全服務(wù)”與“低成本”一刀切式的差異，海航的轉(zhuǎn)型路線更趨近于“全服務(wù)類目下的自由選擇”，結(jié)合不同的票價等級，提供對應(yīng)的服務(wù)權(quán)益。

新海航旗下，除了海航控股之外，還有10家子航司，均為差異化服務(wù)航司。借助轉(zhuǎn)型全服務(wù)，不僅有利于統(tǒng)一對海航的服務(wù)認知，也有利于對旗下多元品牌加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，明確整體戰(zhàn)略和協(xié)同目標，提升效率，形成合力。

21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，方威在海航航空專題會上再次強調(diào)，希望在2024年落實好全服務(wù)工作。他還建議海航航空板塊給普通員工發(fā)紅包，盈利企業(yè)給每個普通員工發(fā)1萬塊錢紅包，虧損的企業(yè)給每個普通員工發(fā)5000塊錢紅包，并建議飛行員小時費和機務(wù)人員工資上漲5%。

關(guān)于2024年市場、銷售方面的工作，方威提出，對航線管理員和銷售人員，實行新出臺的激勵政策，“繼續(xù)給予票價提升的獎勵政策，按照淡季、平季、旺季，公平公正，舍得給員工錢”。

方威表示，新海航2029年機隊規(guī)模要達到1000架，2035年達到1200架至1300架，飛機構(gòu)成包括買、租，也有合作、收購，同時要向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

重整的遺留問題，也是新海航必須要跨過去的難關(guān)。

方威透露，盡管重整兩年多了，遺留的問題仍有20余項沒有解決。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，遺留問題既包括留債協(xié)議的落地問題，也包括桂林航空等航司的歸屬問題。

此前，21世紀經(jīng)濟報道曾報道，目前新海航在并購貸和救助貸方面仍舊難突破，其核心原因是高負債率加之留債協(xié)議等歷史遺留問題遲遲無法得到解決，使得各大銀行的支持在內(nèi)部程序上存在障礙。

2023年11月，桂林航空停航，背后的原因就在于桂林航空的歸屬權(quán)未得到有效解決。

按照海航重整計劃，桂林航空作為海航集團實際控制企業(yè)一并納入到海航集團航空主業(yè)板塊引戰(zhàn)范圍，并明確載明“桂林航旅對桂林航空實際享有100%股權(quán)的權(quán)益”，也就是說，海航航空實際享有桂林航空65%的權(quán)益。

在海航實際重整工作中，桂林航空成為了海航十余家航空公司中唯一沒有進入破產(chǎn)重整程序的航司，實際控制權(quán)掌握在桂林交投方面。

“現(xiàn)在的關(guān)鍵是發(fā)展。”方威在內(nèi)部會議透露：“海南省也在積極幫助我們解決問題，答應(yīng)在2024年3月底前解決完?！?/p>

另據(jù)民航局的預(yù)測，2024年國際客運市場的復(fù)蘇勢頭將加速，預(yù)計到年底，每周的國際航班量將接近6000班，恢復(fù)至疫情前的約80%。

航班管家報告顯示，截至今年1月初，國際航班量已經(jīng)恢復(fù)到2019年的64.9%。

在此背景下，包括海航在內(nèi)的航司們，有望迎來更多客流與收入，邁入盈利周期。