21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 高江虹 實(shí)習(xí)生王文言 北京報(bào)道

大量貨車司機(jī)在路上艱難前行。

卡車司機(jī)聚集的平臺“卡友地帶”，清明節(jié)前發(fā)起了一個(gè)話題討論，問疫情期間卡車司機(jī)都碰到了哪些困難。短短兩天，1298人關(guān)注該話題，76人講述了各自的困境。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者多次采訪了其中三名貨車司機(jī)，他們的處境頗具代表性，同時(shí)司機(jī)們也給予了很多正面思考和建議。

司機(jī)們向記者反映了多個(gè)趨同的困境，比如有些地方不斷加碼通行要求，導(dǎo)致在高速路口長時(shí)間滯留；多地拒絕上海牌照貨車進(jìn)入，即便健康碼、核酸報(bào)告、抗原檢測和通行證都齊全仍被勸返或隔離；因有司機(jī)確診，多個(gè)高速服務(wù)區(qū)關(guān)閉，上海境內(nèi)也多區(qū)封閉，沒有飯店和超市營業(yè)，滯留高速路和公路上的司機(jī)們無處購買食物和飲用水。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在此呼吁各地關(guān)切貨車司機(jī)的境地，給予貨車司機(jī)通行的便利，畢竟，他們是中國物資流動(dòng)的重要介質(zhì)，輸送著維系經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血液”。

耿新豐：高速路上度過第八天

4月6日，記者第三次聯(lián)系上滬牌貨車司機(jī)耿新豐時(shí)，他正在上海松江葉榭服務(wù)區(qū)停靠，“我的碼變黃了，哪兒都去不了了?！惫⑿仑S解釋道。

耿新豐是3月29日離開上海的，原打算從上海到無錫市華西村送貨，如果不是疫情突襲，或許當(dāng)天他就可以往返，畢竟上海到無錫只需不到三個(gè)小時(shí)。耿新豐完全沒想到，此次出車，他在路上呆了整整八天。

事實(shí)上，包括耿新豐在內(nèi)的很多貨車司機(jī)在跑運(yùn)輸之前，是有做了相關(guān)準(zhǔn)備的，包括健康寶、行程碼和核酸檢測陰性報(bào)告等證明在內(nèi)。但一方面查驗(yàn)這些證明材料需要時(shí)間；另一方面要求來自中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的人員需在高速出口做抗原檢測，結(jié)果出來之后才能放行，這就使得很多司機(jī)被困在高速出口多個(gè)小時(shí)，但這些并不是讓耿新豐困在高速公路上多日的核心原因。

談到滯留高速公路上這么久的原因，耿新豐表示新的管控要求是一個(gè)變動(dòng)性很強(qiáng)的影響因素?！爱?dāng)時(shí)排了很久，31號半夜要下高速了，地方政府又重新下達(dá)了文件，往地方送貨的必須要辦好通行證，沒有通行證不讓下?！?/p>

于是，31號當(dāng)晚，耿新豐在排了三十幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)后，被勸返回滬。

回到上海之后，耿新豐被迫滯留在上海松江葉榭服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)里像他這樣的司機(jī)并不少，耿新豐回憶說，那個(gè)服務(wù)區(qū)并不大，里面停了大概有二三十部車子，進(jìn)入服務(wù)區(qū)的匝道一側(cè)停滿了車子，一路延伸了好長，“因?yàn)閷?shí)在沒地方去”。

有關(guān)部門對滯留的司機(jī)進(jìn)行了一次核酸檢測后，耿師傅收到了江陰方面收貨方的通知：通行證辦下來了。于是耿新豐又重新踏上了前往無錫江陰的道路，并在4月2號重新抵達(dá)江陰。卸貨后，當(dāng)?shù)赝ㄖ⑿仑S，必須返滬，否則需要強(qiáng)制隔離。耿新豐于是接上一車防護(hù)服回到上海?？赡芩拓浀攸c(diǎn)是上海疫情重災(zāi)區(qū)，耿新豐的健康碼變黃了，這意味著他將寸步難行。

在上海沒有住處，外地的家也回不去，耿新豐把車子又開回了松江葉榭服務(wù)區(qū)，在這里趴著等待通行的一天。這段行程對耿新峰來說并不輕松，損失的時(shí)間成本、簡陋的三餐，回不去的家。

耿新豐在等待中思考，物流在疫情防控中怎樣更有效運(yùn)轉(zhuǎn)，有哪些可改進(jìn)的空間？

“現(xiàn)在高速的有些通道，比如說下高速的ETC跟人工通道，它不需要全部關(guān)掉，就開一個(gè)通道或者是兩個(gè)通道，你可以為上海、為中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的車子另開一個(gè)通道，手續(xù)繁瑣的可以直接走那個(gè)通道，它也不會造成（現(xiàn)在）這種擁堵?！?/p>

此外，耿新豐還設(shè)想，是否能夠?qū)崿F(xiàn)收費(fèi)站之間信息的對接與共享，比如說司機(jī)可以將電子化的資料提前上傳到某個(gè)系統(tǒng)，在通過高速出口時(shí)工作人員可以通過車牌號碼去識別車上人員是否符合防疫要求，而不必挨個(gè)下來進(jìn)行人工檢查。

耿新豐也希望高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置核酸檢測點(diǎn)，畢竟所有司機(jī)都需要48小時(shí)核酸報(bào)告，跑長途時(shí)碰到堵車，核酸報(bào)告經(jīng)常會過期。

這趟出行體驗(yàn)太辛苦。耿新豐表示，這段行程之后可能會考慮把車子停下來，休息一段時(shí)間，等到疫情穩(wěn)定了之后再進(jìn)行運(yùn)輸，有如此考慮的貨運(yùn)司機(jī)不在少數(shù)。記者采訪的三名貨車司機(jī)都是這么打算的。

郭霞光：“貨車司機(jī)需要更多關(guān)懷”

4月6日，滬牌貨車司機(jī)郭霞光的車子停在上海松江區(qū)葉青公路上。他在這里已經(jīng)趴了三天多。在此之前，他曾趴過上海泥城鎮(zhèn)、上海高速路口……自從3月30日離開上海去安徽合肥運(yùn)貨，郭霞光至今就“飄”在路上。

4月2日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者第一次聯(lián)系郭霞光時(shí)，他剛從困了兩天的高速路口下來，趴在泥城鎮(zhèn)等著工廠卸貨。

那會兒因?yàn)楣S還沒上班，沒有辦法卸貨，郭霞光家在松江和青浦交接的村莊，也無法回家，因此只能在路上等著。這種等待對郭霞光并不算大問題，真正的問題在于食物的短缺和外地對來自上海的貨車司機(jī)嚴(yán)格的管理政策。

郭霞光當(dāng)時(shí)停留的上海浦東泥城鎮(zhèn)，路兩邊停了不少貨車，“到路上，你只要瞅，（好多類型的貨車）都在這停著”，而幾乎每輛車?yán)锒祭е緳C(jī)。據(jù)郭霞光介紹，這里食物短缺，“都沒得吃沒得喝，買都買不到”。

曾有人兜售一種食物套餐，郭霞光買下了一份：一桶5L的農(nóng)夫山泉、兩包泡面、一袋餅干——粗粗?jǐn)?shù)了下約有十來個(gè)小包裝。“46.3元”，在采訪過程中這個(gè)數(shù)字郭霞光強(qiáng)調(diào)了好幾回。

后來工廠辦下了臨時(shí)通行證，讓郭霞光到金山區(qū)卸了貨，他趁機(jī)將車子開回松江區(qū)，這里離他家只剩10公里。但他在葉青公路上再度被困，因?yàn)榍胺酱彐?zhèn)設(shè)了五六道關(guān)卡，每個(gè)都需要通行證才能放行。

郭霞光發(fā)現(xiàn)，這條路上也停了很多各式各樣的大貨車，500米內(nèi)就有20余輛貨車。而這些被困好幾天的司機(jī)，多是浦東封控之前就來到了這里，自3月28日凌晨5時(shí)浦東開始封閉管理后，他們就陷入了窘境。郭霞光表示，有些司機(jī)可能有準(zhǔn)備幾日的干糧，但有些可能并沒有準(zhǔn)備。而上海這幾天飯店不開門，超市也沒有多少吃的賣。

郭霞光希望貨車司機(jī)能夠得到更多關(guān)懷，“有吃的有喝的是最主要的，至少有一口熱水給到我們，”郭霞光說他的朋友被困在浦東機(jī)場那邊，“一桶泡面用涼水泡了整整一個(gè)小時(shí)才把面泡開。”

那是否可以離開上海去外地跑運(yùn)輸，順便解決日常飲食？郭霞光直接回絕了這個(gè)建議，他最怕“下高速直接被隔離”。

郭霞光表示，作為一個(gè)貨車司機(jī)，拉貨途中或拉完貨就被拉去隔離是非常難接受的事。這也是他在采訪過程中反復(fù)提及的一件事情，“24小時(shí)核酸什么我都有，抗原都有，你要我就地下高速以后做了核酸再動(dòng)，甚至6個(gè)小時(shí)以內(nèi)做核酸，我都可以配合。但是不要一下高速直接隔離?！惫脊庹f，現(xiàn)在最大的愿望就是能辦下來回家門口青浦松江一帶的通行證。

郭霞光告訴了記者一個(gè)好消息，有個(gè)工作人員前來統(tǒng)計(jì)他們的資料，表示明天（7日）將會有人來給他們送飯。

周吉華：“希望服務(wù)區(qū)可以設(shè)置核酸檢測點(diǎn)”

常年跑京廣干線運(yùn)輸?shù)纳钲谂普肇涇囁緳C(jī)周吉華，今年3月以來跑了三趟京廣線，真切感受到，運(yùn)輸線路愈來愈受阻，服務(wù)區(qū)相關(guān)配套也在減少。

周吉華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦承，作為跑長途的貨運(yùn)司機(jī)，在疫情不嚴(yán)重的時(shí)候，他們經(jīng)常會選擇中途跑一段國道運(yùn)輸，減少點(diǎn)過路費(fèi)。畢竟，貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)費(fèi)低迷，節(jié)約出來的運(yùn)費(fèi)就是微薄的利潤。

但在這一波多點(diǎn)散發(fā)的疫情之下，他們原先的辦法行不通了，不少區(qū)域相對封閉，市、縣關(guān)卡上的工作人員也會提醒司機(jī)：“從這里經(jīng)過你就變成黃碼了”。

周吉華拿自己跑的一條專線舉例，“像我這一趟上天津來，從廣東上來，山東全部封了，湖北黃梅那里也不讓下?！?/p>

即使避開那些風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，選擇走高速，周吉華行程碼上還是會不可避免地帶上星號，這也是現(xiàn)階段長途貨運(yùn)過程中非常無奈的情況：“好多地方發(fā)現(xiàn)你的行程帶星，就不看核酸了，就是不讓你下?！敝芗A說，在多點(diǎn)散發(fā)的疫情下，作為一個(gè)貨車司機(jī)，一次長途，一跑兩千多公里，“你說我們手機(jī)哪里會不帶星？”

假如避開路上的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，通過一次次的關(guān)卡查問，經(jīng)過一輪輪的核酸檢測，能夠到達(dá)目的地，這些無非是繁瑣麻煩了一點(diǎn)，但周吉華接著又舉了一個(gè)例子：“我運(yùn)的是天津的貨，舉個(gè)例子，我們裝貨時(shí)，天津沒事，但是我們走了一半或者走一多半的時(shí)候，天津封控了，等到那時(shí)候我們下也下不去，走也走不了，你又不可能回去，你走了一大半。”最后是否能進(jìn)城卸貨，要看目的地的相關(guān)管控政策，這就給長途貨運(yùn)增添了不確定性和額外的成本。

受訪過程中，周吉華也有一些自己的想法和建議。他認(rèn)為，長途運(yùn)輸?shù)奶厥庵幵谟诳缭降膮^(qū)域范圍很廣，相應(yīng)的運(yùn)輸時(shí)間也不可能短，有些時(shí)候核酸檢測報(bào)告48小時(shí)的時(shí)效性不足以支撐全程高速運(yùn)輸，要求司機(jī)下到縣城里做核酸，能夠經(jīng)停哪兒，耽擱的時(shí)間等等，都增添了貨車司機(jī)的運(yùn)輸成本。

周吉華建議，能否各省市在高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)置一些核酸檢測點(diǎn)，方便司機(jī)們，也更有利于精準(zhǔn)防控。周吉華告訴記者，雖然安徽、江西高速出口設(shè)有免費(fèi)核酸檢測點(diǎn)，但他更傾向于在服務(wù)區(qū)設(shè)置核酸檢測點(diǎn)。他解釋道，高速出口畢竟窄，要是每個(gè)車停在那里做核酸再走，若收費(fèi)口下的車稍微多一點(diǎn)，就排起大隊(duì)了。而服務(wù)區(qū)是貨車司機(jī)每隔四個(gè)小時(shí)都必須強(qiáng)制下來休息的地方，有充裕的時(shí)間和空間做核酸，也更為方便。

周吉華談到，很多時(shí)候他不得不選擇改走高速公路，相應(yīng)的就要花較多的高速公路過路費(fèi)，這一趟下來比之前多花了一千多元，這也讓他對現(xiàn)在的工作產(chǎn)生了動(dòng)搖，“現(xiàn)在運(yùn)價(jià)又沒漲，跑下來沒什么利潤了，”周吉華計(jì)劃暫時(shí)退出長途運(yùn)輸，改在珠三角做點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸。