21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文 上海報道

“感覺決策要加快了，加班的人更多了，又要主動出擊，也要壓縮成本，做到更加精細(xì)化的管理?！毙抡崎T人賈健旭上任一周，上汽大眾的基層員工小張就察覺到這艘大船正在發(fā)力加速。

2月20日，上汽集團(tuán)發(fā)布快訊公告，稱“因工作需要，陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（以下簡稱延鋒）總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職?！?/p>

有上汽集團(tuán)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，賈健旭的接任是上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹欽點(diǎn)，由于其在上汽延鋒表現(xiàn)出色、成績斐然。“一方面有海外整車市場的經(jīng)驗(yàn)，而且在延鋒也有數(shù)字化的轉(zhuǎn)型突破?！蹦贻p有魄力也成為內(nèi)部對這位新一把手的評價。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽大眾年銷量為127.3萬輛，同比增長7.3%，但仍不敵一汽－大眾。在高端化和電動化的轉(zhuǎn)型升級方面，上汽大眾分別在上汽奧迪和ID系列上發(fā)力，但表現(xiàn)均不如預(yù)期。其中，ID.系列純電車型2022年僅銷售74858輛，與造車新勢力仍有差距；上汽奧迪更是出師不利，2022年只賣出6280輛，而一汽奧迪同期銷量為63.56萬輛，差距懸殊。

如今，上汽大眾正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，為扭轉(zhuǎn)不利局面，上汽大眾亟需作出調(diào)整，換帥彰顯了上汽大眾改革的決心。有業(yè)內(nèi)分析師在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示：“對于2023年的上汽大眾來說，一方面要繼續(xù)著力推進(jìn)降本工作，另一方面要應(yīng)對中國市場需求，繼續(xù)推進(jìn)智能電動化轉(zhuǎn)型，做好與大眾總部的溝通工作，這次總經(jīng)理的調(diào)整，對于處在轉(zhuǎn)型期的上汽大眾大有裨益。”不過他也指出，目前上汽大眾亟需多爭取一些自主權(quán)，方能在國內(nèi)市場的“廝殺”中打過對手。

“老將”的得與失

新舊交替，陳賢章時代也就此落下帷幕。公開資料顯示，陳賢章出生于1964年，2014年8月正式擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，執(zhí)掌上汽大眾近九年的時間，也是目前上汽大眾史上任期最長的總經(jīng)理。

恰逢燃油車時期的合資紅利，上汽大眾和陳賢章的巔峰幾乎同時到來，也來得很快。上任的第一年，陳賢章就帶領(lǐng)上汽大眾超額完成2014年的既定銷量目標(biāo)160萬輛，實(shí)現(xiàn)銷量170萬輛。此后的四年，上汽大眾銷量保持增長態(tài)勢，并于2015年超過了一汽－大眾，成為國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍，并穩(wěn)坐此位長達(dá)四年。2016-2019年，上汽大眾的銷量持續(xù)維持在200萬輛以上，但從2018年起，上汽大眾的銷量增長開始明顯乏力，2019年便被一汽－大眾反超并開始一路下坡至2021年的銷量幾近腰斬。盡管2022年上汽大眾稍有起色，但只有2018年近70%的水平，已無法與往日輝煌相提并論。

拐點(diǎn)發(fā)生在2019年，當(dāng)年中保研公布的帕薩特的碰撞評測成績，A柱的彎折潰縮引發(fā)消費(fèi)者對上汽大眾減配的質(zhì)疑，而后又被爆出側(cè)氣簾減配、用防撞泡沫取代防撞梁、車頂大量采用海綿填充物等操作，帕薩特口碑大跌。

消極影響一直持續(xù)，2020年上汽大眾銷量銳減約50萬輛，與一汽－大眾的距離進(jìn)一步拉大。同時因?yàn)樗箍逻_(dá)品牌的弱勢，有業(yè)內(nèi)人士戲稱，一汽－大眾與上汽大眾基本是“三打一”的節(jié)奏，一汽－大眾包括奧迪、大眾、捷達(dá)三個品牌，而上汽大眾只有大眾品牌在戰(zhàn)斗，斯柯達(dá)由于銷量過于慘淡可以忽略不計(jì)。

2021年，對于這家轉(zhuǎn)型在即的老牌合資企業(yè)來說意義重大。這一年，讓上汽大眾費(fèi)盡心思的奧迪項(xiàng)目終于落成、代理制模式開始試水，基于大眾全新電動平臺的純電動車ID.系列也開始交付。處于十字路口的上汽大眾能否抓住機(jī)會，實(shí)現(xiàn)翻盤？在兩年后看來，似乎難言成功。

今年1月，上汽奧迪三款車型的總銷量為618輛，十分慘淡。一位上汽奧迪早期的一線員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，關(guān)鍵在于上汽奧迪高不成低不就的定位選擇上，具體而言，產(chǎn)品力和營銷渠道兩個方面都存在問題。

“定位太高，但沒有落地的能力，強(qiáng)調(diào)高端但沒有絕對優(yōu)勢的賣點(diǎn)。上汽奧迪有的特點(diǎn)，一汽奧迪也有，所以很多人說上汽奧迪沒有誠意。以上汽奧迪的A7為例，大部分人不愿意多花八萬塊錢去買轎跑版的A6，價格更高但配置卻很低，如果把八萬塊錢放在A6上直接可以拿到頂配車型。而且A6的商務(wù)屬性根深蒂固，對商務(wù)精英的粘性很強(qiáng)，但A7主打年輕化，同時又有高階先行的標(biāo)簽，定位是比較模糊的。”

而營銷渠道上的代理模式加劇了這一困境，從上汽奧迪的屢次降價可見一斑。代理制的確有統(tǒng)一價格、直接鏈接用戶等等優(yōu)勢，但在燃油車領(lǐng)域，重新教育已經(jīng)習(xí)慣了終端優(yōu)惠的消費(fèi)者，去適應(yīng)統(tǒng)一售價，上汽奧迪是第一個吃螃蟹的車企。

“傳統(tǒng)議價的銷售模式已經(jīng)深入骨髓，大部分人買車都還是會默認(rèn)有優(yōu)惠，傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型代理制的模式一定是非常艱難的過程。上汽奧迪橫空出世就開始試水新模式，在貨不配價的情況下還不能議價確實(shí)很難，國內(nèi)市場太卷可比價的車型太多。但奔馳、寶馬就比較小心，后者把電動品牌單獨(dú)拉出來做直營，油車還是保留原有的銷售模式，會給消費(fèi)者一些過渡期。第一個吃螃蟹做不好也正常，現(xiàn)在消費(fèi)者還不吃這套，只能給市場教育的時間?！?/p>

此外，他也指出上汽奧迪項(xiàng)目的人員很多來自斯柯達(dá)團(tuán)隊(duì)，由于兩個品牌的消費(fèi)群體定位完全不同，導(dǎo)致上汽奧迪所做的營銷和市場決策都在摸索階段，一線營銷活動朝令夕改，不斷通過調(diào)整戰(zhàn)略狀態(tài)來刺激市場。

再看上汽大眾的電動化轉(zhuǎn)型，2020年10月份，上汽大眾新能源汽車工廠正式投產(chǎn)，基于MEB平臺打造的首款I(lǐng)D.家族純電動SUV產(chǎn)品ID.4 X開始批量生產(chǎn)，并于當(dāng)年11月啟動預(yù)訂。2022年ID.家族銷售了74858輛，并于11月達(dá)成累計(jì)銷量10萬+輛的“小目標(biāo)”。但今年1月份，上汽大眾旗下新能源汽車銷量僅有1437輛。

這兩年，上汽大眾持續(xù)在尋求突破，無論是高端化還是電動化，但目前看來，想要實(shí)現(xiàn)兩大夢想仍然充滿挑戰(zhàn)，對于新掌門人賈健旭來說也是如此。

“新帥”登場

出生于1978年的賈健旭，現(xiàn)年45歲，在整個汽車行業(yè)的高管中都可謂年富力強(qiáng)。上汽大眾迫切需要這樣有沖勁、有活力的人選來突破困局。

盡管年輕，但公開資料顯示，賈健旭擁有二十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)歐洲市場的開拓工作，為自主品牌在海外快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2018年起，賈健旭任延鋒總經(jīng)理，帶領(lǐng)企業(yè)積極探索智能化、國際化轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點(diǎn)開花。延鋒是全球最大的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商，名列全球汽車零部件百強(qiáng)前列，全球已建立起200多個生產(chǎn)與研發(fā)基地，產(chǎn)品服務(wù)涵蓋智能座艙等眾多領(lǐng)域。據(jù)上汽集團(tuán)內(nèi)部人士介紹，延鋒在上汽集團(tuán)內(nèi)部的地位舉足輕重。

據(jù)了解，在延鋒工作期間，賈健旭帶領(lǐng)延鋒連續(xù)取得銷售業(yè)績突破，瞄準(zhǔn)“專注智慧生產(chǎn)、科技研發(fā)，提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)”，實(shí)施全面轉(zhuǎn)型，銷售收入已連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。2022年更是帶領(lǐng)延鋒汽車逆市增長，合并銷售收入突破1000億人民幣大關(guān)。在2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜，延鋒位列第16名。

除此之外，在內(nèi)部人士看來，賈健旭對數(shù)字化有著深刻的理解，推動延鋒從傳統(tǒng)內(nèi)飾零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型為專注智慧生產(chǎn)、科技研發(fā)，提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)。“延鋒數(shù)字化轉(zhuǎn)型的體量也很大。例如在歐洲發(fā)布數(shù)字豪華智能座艙xim23，詮釋對未來豪華座艙的理解；在臨港打造全球規(guī)模最大的汽車智能座艙項(xiàng)目。”

上汽集團(tuán)官方表示，賈健旭擁有廣闊的國際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角，將進(jìn)一步推進(jìn)中外雙方共贏合作，加快推動上汽大眾在電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的創(chuàng)新變革。由此可見，能力出色的賈健旭接任陳賢章亦是被寄予厚望，被視為上汽大眾轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時刻的重要掌舵人，形勢所迫下，賈健旭能扭轉(zhuǎn)局面嗎？ 

基層員工小張明顯感覺降本增效的局面正在加速形成，“全公司開始要砍外援的額度，把過去外包的工作拿回來自己干，現(xiàn)在卡點(diǎn)下班的人變少了，既要壓縮成本，還要主動出擊，可能會上新的車型或改款，再增添一些更主流的科技配置，同時決策的速度感覺也在變快?！?/p>

不過，賈健旭作為上汽大眾的中方負(fù)責(zé)人，仍然較為被動。作為合資車企，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、新車投放再到產(chǎn)品定價，大眾集團(tuán)擁有著最終的決策權(quán)。賈健旭作為執(zhí)行負(fù)責(zé)人，能否爭取到更多主動權(quán)以應(yīng)對國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”也是值得關(guān)注的話題。