21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 趙云帆 鄧浩報(bào)道

小米SU7高速事故致傷亡事件還在繼續(xù)發(fā)酵。

4月1日下午，小米公司公開了涉事車輛在失事前后的車機(jī)信息。其顯示，小米SU7事故車駕駛員曾在開啟高速公路NOA（自動(dòng)駕駛領(lǐng)航）的情況下檢測(cè)到駕駛員雙手一度離開方向盤。約7分半鐘后，NOA檢測(cè)到障礙物并開始減速，隨后立即被駕駛員接管。事故在風(fēng)險(xiǎn)提示發(fā)出到撞擊，過程僅為2秒。

來(lái)源：小米官方披露信息

而該事故誘因，疑似與高速修繕，順向車道改入逆向車道，而小米SU7在開啟NOA智駕且行駛時(shí)速超過百公里的情況下，無(wú)法及時(shí)識(shí)別道路障礙物并及時(shí)減速有關(guān)。

“整車廠里，小米智能駕駛并不在第一梯隊(duì)。而從目前公開信息來(lái)看，小米汽車是檢測(cè)出來(lái)障礙物，并開始減速了，”某零部件廠商人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“但現(xiàn)在都是高級(jí)輔助駕駛，需要駕駛員實(shí)時(shí)保持警覺狀態(tài)接管的?！?/p>

“此外，現(xiàn)在需要關(guān)注的是車企有沒有做好預(yù)警，宣傳上有沒有過分強(qiáng)調(diào)智能駕駛先進(jìn)，而缺乏提醒風(fēng)險(xiǎn)。不過這還是需要等事故報(bào)告出來(lái)，才能做進(jìn)一步分析?！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。

公開資料顯示，小米智駕系統(tǒng)分為小米Pilot Pro和小米Pilot Max。而本次涉事故車輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版為搭載Pilot Pro，即無(wú)激光雷達(dá)的版本，采用純視覺方案。激光雷達(dá)被普遍認(rèn)為在適應(yīng)夜間不良光線條線下的安全性優(yōu)于單純的攝像頭和毫米波雷達(dá)組合。但小米Pilot Pro和小米Pilot Max都允許用戶開通NOA，包括對(duì)安全系數(shù)要求更高的高速公路NOA。

“從現(xiàn)在這個(gè)小米給的東西（事故車機(jī)信息）看，他們可能想說(shuō)是在人駕駛的時(shí)候出的問題，但實(shí)際從人接管到出事兒就幾秒鐘。”另一家智駕企業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

事實(shí)上，按照小米官方提供的信息，從NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示到駕駛員接管，中間間隔僅為1秒，距離碰撞時(shí)間僅為2秒。

而記者嘗試讀出語(yǔ)音提示：“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)現(xiàn)這一提示光閱讀時(shí)間便接近2秒。

“也不能排除智駕是否出現(xiàn)問題，才需要人去接管”，前述智駕行業(yè)人士告訴記者。

他還建議，法律應(yīng)該規(guī)定在高速NOA狀態(tài)下，接管責(zé)任的歸屬在一定秒數(shù)內(nèi)仍然歸屬于車廠。但由于當(dāng)前智駕系統(tǒng)均為L(zhǎng)3以下，按現(xiàn)有法規(guī)和規(guī)范，駕駛事故責(zé)任或仍可能歸于駕駛員。

另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，在22:36:48時(shí)，NOA發(fā)出“請(qǐng)手握方向盤”的預(yù)警信息時(shí)，駕駛?cè)藛T是否執(zhí)行了相關(guān)操作？如果沒有執(zhí)行，到22:44:24時(shí)再度發(fā)出碰撞預(yù)警提示之間，有長(zhǎng)達(dá)近8分鐘的時(shí)間，為何沒有相關(guān)提醒？

“特斯拉的輔助駕駛每三十幾秒會(huì)自動(dòng)檢測(cè)駕駛員有沒有扶著方向盤，以及注意力是否集中，駕駛員如果沒有做出回應(yīng)，則會(huì)發(fā)出刺耳的語(yǔ)音提示；累計(jì)提示三次則在當(dāng)次行駛過程中無(wú)法再使用輔助駕駛功能，必須手動(dòng)接管?！币晃惶厮估囍鞣窒砥涫褂幂o助駕駛功能的體驗(yàn)稱。

小米SU7在這近8分鐘的時(shí)間內(nèi)究竟發(fā)生了什么，還有待相關(guān)方面的調(diào)查。