21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟 廣州報(bào)道

小鵬汽車自主研發(fā)的圖靈芯片迎來首次上車，小鵬汽車董事長何小鵬選中了今年推出的首款新車——小鵬G7。

6月11日，小鵬G7正式開啟預(yù)售，該車型分為Max和Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)23.58萬元。其中，G7 Max 搭載雙英偉達(dá) Orin-X 芯片，算力約為500 Tops；G7 Ultra則配備了三顆圖靈芯片。

據(jù)何小鵬介紹，一顆圖靈芯片的有效算力，等同于三顆英偉達(dá)Orin X，也相當(dāng)于兩顆特斯拉FSD芯片，且這一有效算力仍在持續(xù)優(yōu)化中?！巴ㄟ^編譯優(yōu)化，我們覺得還有很大的潛力可以進(jìn)一步提升?！焙涡※i在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等媒體采訪時(shí)表示：“所以如果一年半后我們能把‘1顆頂3顆’變成‘1顆頂4顆’，那我們的編譯團(tuán)隊(duì)就非常厲害了?！?/p>

為了更直觀地展現(xiàn)全車算力，何小鵬介紹，小鵬G7的有效算力超過2200Tops，相當(dāng)于行業(yè)算力的3至28倍，足以滿足L3級智能駕駛輔助的算力需求。在高算力的加持下，小鵬在G7上首次實(shí)現(xiàn)了本地部署VLA（視覺-語言-行動(dòng)）大模型。

在何小鵬看來，大算力無疑是進(jìn)入下一個(gè)汽車時(shí)代的關(guān)鍵“入場券”，而小鵬汽車手中的這張“入場券”便是圖靈芯片。

百億元造芯：小鵬的5年技術(shù)壁壘攻堅(jiān)戰(zhàn)

有智能駕駛領(lǐng)域人士曾向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，隨著大模型的興起，車端智駕對強(qiáng)算力的需求愈發(fā)迫切，若想打造更高階的智能駕駛輔助體驗(yàn)，大算力芯片必不可少。

何小鵬也敏銳洞察到這一趨勢?！爸邱{競賽正在云端展開，實(shí)際上也對車端高算力提出更高要求。為匹配這一需求，以及解決公版芯片大量通用算力被浪費(fèi)的問題，小鵬汽車決定自研芯片?！焙涡※i曾在2024小鵬AI科技日上表示。

為了研發(fā)這款芯片，小鵬耗資百億元，歷經(jīng)5年研發(fā)。早在2020年底，小鵬汽車就已開始組建芯片團(tuán)隊(duì)；去年8月，圖靈芯片流片成功；到去年10月，小鵬圖靈AI芯片已跑通當(dāng)時(shí)最新版本的智駕功能，僅用40天就完成了2791項(xiàng)功能驗(yàn)證。

“我強(qiáng)烈認(rèn)為未來的AI汽車公司都會(huì)研發(fā)主芯片，我也認(rèn)為芯片的綜合能力將來是這些公司的壁壘之一?！焙涡※i對此深信不疑。

不過，在研發(fā)芯片的過程中，何小鵬也曾走過彎路。據(jù)他透露，2022年初，在芯片研發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)架構(gòu)存在問題，“我們當(dāng)時(shí)跟一家全球著名的公司合作，去完成芯片里面的某一個(gè)能力。但是越做下去（越發(fā)現(xiàn)）他這個(gè)能力做錯(cuò)了?！睘榧m正這一錯(cuò)誤，小鵬汽車賠償數(shù)億元人民幣重新打造核心模塊并重啟項(xiàng)目。盡管面臨資金投入大、盈利預(yù)期不確定等諸多困難，何小鵬依然堅(jiān)持投入芯片研發(fā)。

與行業(yè)內(nèi)的通用芯片不同，“小鵬的芯片因?yàn)槭侨匝校晕覀冏龅亩际怯杏玫乃懔??！焙涡※i舉例道，行業(yè)內(nèi)其他芯片的算力構(gòu)成可能是通過A+B再乘以2實(shí)現(xiàn)，其中有一部分的算力基本上沒有實(shí)際用途。而小鵬的目標(biāo)是提高算力的使用效率，這也使得圖靈芯片的有效算力值成為可能。

大算力芯片還為統(tǒng)一智能駕駛和智能座艙帶來了落地的可能。目前，行業(yè)內(nèi)通常采用英偉達(dá)Orin芯片來支持智能駕駛，而座艙端則選擇高通8295芯片。今年，英偉達(dá)力推的智駕芯片Thor正在探索座艙端的應(yīng)用?！拔覀兿Ｍ磥淼能嚩薃I計(jì)算平臺(tái)既可以支持智能駕駛，也可以支持車端智能，包括座艙的一些配置?！庇ミ_(dá)全球副總裁吳新宙曾公開表示。

在即將投入生產(chǎn)的小鵬圖靈芯片上，類似的突破也在發(fā)生。據(jù)何小鵬介紹，圖靈芯片既能支持跑通智能駕駛大模型，也能夠支持智能座艙功能的實(shí)現(xiàn)。

例如，在G7 Ultra車型中，兩顆圖靈芯片用于支持智能駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)本地端VLA和VLM大模型的搭載。何小鵬將其形容為從 “小腦” 到 “大腦” 的進(jìn)化：端到端就像是 “小腦”，懂得開車的技能；而加入 VLA 大模型后，汽車就如同裝上了 “大腦”，開始思考怎樣將車開得更好。

“大算力可以大幅度提高AI能力的上限，也能夠大幅度提升AI能力的下限，特別是跟安全相關(guān)的下限?！焙涡※i表示。

G7車型上的另一顆圖靈芯片則搭配高通的8295芯片，用來支持智能座艙的交互功能。何小鵬表示，其座艙的有效AI算力達(dá)到了行業(yè)其他旗艦車型的26倍之多。

除了與華為合作的AR-HUD外，何小鵬還描述道，有了大算力和VLM的支持，小鵬G7的智能座艙能夠?qū)崿F(xiàn)自然語言對話，支持多輪上下文理解，未來OTA升級后可實(shí)現(xiàn)本地聊天、多語言對話、脫離網(wǎng)絡(luò)依賴，同時(shí)還可以模仿家人聲音和性格進(jìn)行對話?！八℅7）會(huì)逐步成為一個(gè)真正能對話，甚至有一點(diǎn)點(diǎn)思考、有一點(diǎn)點(diǎn)不同情感的伙伴。它會(huì)像一個(gè)真正的人一樣來陪伴我們的日常生活?！?/p>

不過，盡管小鵬自主研發(fā)的圖靈芯片已開始上車，但其并不會(huì)因此放棄使用英偉達(dá)芯片?！靶※i仍會(huì)繼續(xù)用英偉達(dá)（芯片），在不同的車型、不同的配置中，有的會(huì)選圖靈，有的會(huì)選英偉達(dá)，（我們）沒有一刀切的想法。”何小鵬向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

G7突圍戰(zhàn)：以“硬核科技”沖擊Model Y 腹地

“在下一個(gè)五年內(nèi)，汽車行業(yè)的競爭將非常血腥。”何小鵬表示，而突圍的關(guān)鍵在于規(guī)?；汀白銐虻目蒲袕?qiáng)度”。

這里的規(guī)?；?，既在于車型量產(chǎn)的規(guī)?；?，何小鵬也對圖靈芯片的規(guī)模化進(jìn)行了展望。

“芯片真的是需要巨大的研發(fā)投入成本，所以也需要巨大的產(chǎn)銷來支持。”何小鵬表示，至少需要賣出100萬片芯片才能實(shí)現(xiàn)盈利，但他也坦言這有不小的難度。 

對小鵬汽車而言，圖靈芯片更深遠(yuǎn)的意義在于構(gòu)建AI汽車時(shí)代的護(hù)城河。因此，何小鵬對芯片有著更宏大的規(guī)劃，未來圖靈芯片還可應(yīng)用在AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車等多種領(lǐng)域。

相較于賣芯片，賣車或許是當(dāng)下邁向盈利的更為穩(wěn)妥的道路。今年前五個(gè)月，小鵬汽車月銷量均突破3萬輛，并在一季度登頂新勢力銷量榜首。盡管Mona M03和P7+已經(jīng)用銷量證明了小鵬技術(shù)下放戰(zhàn)略的成功，但何小鵬認(rèn)為單靠某款爆紅車型并無太大意義，“因?yàn)樾※i是期望形成一個(gè)體系能力?！?/p>

“揚(yáng)眉吐氣”的小鵬選擇了在中國市場更受歡迎的SUV車型。憑借更高的性能和強(qiáng)大算力，小鵬向更受青睞的市場發(fā)起沖擊，力求不再經(jīng)歷“滑鐵盧”之痛。

此次發(fā)布的小鵬G7，既搭載了三顆圖靈芯片，又配備了與華為合作的AR-HUD，集性能與科技于一體，同時(shí)定位23.58萬元SUV市場，小鵬汽車的野心展露無遺——借助高性能搶占25萬元級SUV市場，同時(shí)強(qiáng)化自身的技術(shù)標(biāo)簽。小鵬G7開啟預(yù)售46分鐘后，訂單量已經(jīng)突破一萬輛。

25萬元級SUV市場一直是特斯拉Model Y的主場。盡管上市已4年多，國產(chǎn)Model Y依舊有著強(qiáng)大影響力。杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，特斯拉在中國市場賣出了超10萬輛Model Y，平均月銷超2萬輛。

盡管從去年開始，自主品牌已開始“圍攻”Model Y，然而即使是銷量靠前的智界R7在近五個(gè)月中最高月銷量也僅突破萬輛。此外，這一市場的競爭對手還有阿維塔07、樂道L60等車型，同時(shí)即將上市的小米YU7頂著“流量光環(huán)”也將加入競爭。 

小鵬G7面臨的壓力不小。何小鵬認(rèn)為，G7擁有自身獨(dú)特的差異化優(yōu)勢，“極其不一樣的硬核科技，我認(rèn)為這是我們的最大差異，我們把所有的自動(dòng)輔助駕駛公司的算力‘天花板’都拉起來了。”小鵬此番打出科技“底牌”，無異于在彰顯其對銷量勢在必得的決心。

不過，技術(shù)下放能否再次奏效？在消費(fèi)者的認(rèn)知中，SUV市場更多地追求實(shí)用性與空間表現(xiàn)，而非科技性能。以科技性能為賣點(diǎn)切入這一市場，要想維持持續(xù)的增長勢能，G7還需要接受市場的檢驗(yàn)。

為了繼續(xù)鞏固G7乃至小鵬在市場中的差異化優(yōu)勢，何小鵬強(qiáng)調(diào)，足夠的科研強(qiáng)度依然不可或缺。何小鵬提到，小鵬汽車今年大約45億元的研發(fā)費(fèi)用都投向了AI 領(lǐng)域，加上飛行器的研發(fā)，總研發(fā)費(fèi)用已接近100億元。今年一季度，小鵬汽車的研發(fā)投入已達(dá)19.8億元，同比增長了46.7%。

研發(fā)投入需要有利潤做支撐。在高強(qiáng)度的研發(fā)投入下，何小鵬對二季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以及第四季度盈利的決心依然充滿信心。

對于小鵬而言，G7不僅承載著“全村的希望”，更標(biāo)志著“小鵬汽車正式從軟件開發(fā)汽車進(jìn)入AI開發(fā)汽車時(shí)代?！毖邪l(fā)芯片、采用VLA+VLM智能駕駛輔助路線......小鵬正試圖打出一套與競爭對手截然不同的組合拳，“我覺得創(chuàng)新的公司就要敢于走出一條屬于自己的道路，這樣才能夠走得更加成功?！焙涡※i如是說。