21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鞏兆恩 廣州報(bào)道

3月底，工信部“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”重磅政策落地，L3級(jí)自動(dòng)駕駛加速啟動(dòng)。

政策破冰，車企加速量產(chǎn)布局。4月16日，嵐圖L3級(jí)智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布，L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)——青云平臺(tái)、L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)——鯤鵬系統(tǒng)，承接該技術(shù)的產(chǎn)品“泰山”年內(nèi)發(fā)布；4月12日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞在2025廣汽科技日上表示，廣汽是國(guó)家首批L3準(zhǔn)入試點(diǎn)資格的乘用車企業(yè)之一，2025年4季度，廣汽的L3自動(dòng)駕駛車型將上市銷售；小鵬汽車也宣布2025年底將實(shí)現(xiàn)L3在中國(guó)量產(chǎn)落地……

車企競(jìng)速L3，2025年年底成為關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一方面政策破冰為智駕新技術(shù)、新階段開(kāi)路；但另一方面，隨著市場(chǎng)亂象頻發(fā)，官方也出臺(tái)相關(guān)政策擰緊了智能輔助駕駛“安全閥”。4月中下旬，工信部進(jìn)一步規(guī)范車企的營(yíng)銷宣傳行為，車企不得就智能輔助駕駛夸大或虛假宣傳，并嚴(yán)格履行告知義務(wù)，確保生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全水平；規(guī)范之下，4月21日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書(shū)》，從切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任、規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為、切實(shí)履行告知義務(wù)等三個(gè)方面入手，規(guī)范車企駕駛輔助宣傳與應(yīng)用，杜絕過(guò)度營(yíng)銷。

此時(shí)將L3作為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，車企此時(shí)打出這張牌，需要更加謹(jǐn)慎。

車企排兵布陣加速向L3上探

進(jìn)入2025年，智駕已成為新車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，從無(wú)限逼近L3，到官宣L3的年內(nèi)落地，車企開(kāi)始密集排兵布陣。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)乘用車L2級(jí)輔助駕駛及以上新車滲透率將達(dá)到65%，國(guó)內(nèi)乘用車智能座艙滲透率將達(dá)到76%。預(yù)計(jì)2030年L2以上智駕的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到90%。智能駕駛正在從L2智能輔助駕駛，向更高階的L3甚至是L4級(jí)自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。

“L2智能輔助駕駛到L3自動(dòng)駕駛的分水嶺，不是簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，而是從人機(jī)共駕到系統(tǒng)主導(dǎo)的責(zé)任交接，這意味著用戶對(duì)安全的底層需求發(fā)生了質(zhì)變。”在智能輔助駕駛與自動(dòng)駕駛之間，馮興亞給出了如上定義，并將2025年定義為“L3級(jí)智駕元年”。

“我認(rèn)為去年是智能輔助駕駛、高階智駕的元年。從去年開(kāi)始，智駕水平上升的比例越來(lái)越高，各汽車廠家都開(kāi)始了智駕（車型）的上市。今年可能會(huì)成為L(zhǎng)3級(jí)智駕元年，今年底之前一定會(huì)出現(xiàn)L3級(jí)的智駕車型?！瘪T興亞說(shuō)，“豪華產(chǎn)品如果不做L3，沒(méi)有L3級(jí)功能，消費(fèi)者沒(méi)有什么購(gòu)買欲望。”

當(dāng)前，在加速提高自主品牌滲透率，并布局高端市場(chǎng)的過(guò)程中，廣汽都將“智能駕駛”作為一張重點(diǎn)牌打出。廣汽傳祺中大型MPV傳祺向往M8乾崑系列日前發(fā)布，作為廣汽傳祺與華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃的首款落地車型，憑借華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙，在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了進(jìn)一步突破；昊鉑HL 26.98萬(wàn)元起售，搭載廣汽全新GSD高階智駕，融合端到端大模型算法，代表廣汽在高端市場(chǎng)占位。

“L3是有條件的自動(dòng)駕駛，依然不是嚴(yán)格意義上的自動(dòng)駕駛，所以大家要正確理解。L3是輔助自動(dòng)駕駛，在啟動(dòng)L3功能時(shí)，主駕從駕駛員變成安全監(jiān)督員，依然要對(duì)車進(jìn)行監(jiān)控，做好隨時(shí)接管車的準(zhǔn)備。從用戶的使用角度來(lái)看，在人駕的時(shí)候人負(fù)責(zé)，車駕的時(shí)候就是廠商來(lái)負(fù)責(zé)?！睄箞D汽車CEO盧放在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)同樣對(duì)L2、L3之間進(jìn)行了界定。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，L3的到來(lái)是責(zé)任主體的變化，主機(jī)廠應(yīng)該把技術(shù)冗余做到極致。在盧放看來(lái)，L3相對(duì)于L2有了更高的要求，比如系統(tǒng)的可靠性、持續(xù)性等。

相較于廣汽為L(zhǎng)3上車定下量產(chǎn)時(shí)間，嵐圖汽車此次推出L3級(jí)智能架構(gòu)——天元智架，整合青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)與鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)。

盧放指出，借助“智能架構(gòu)”+“智能輔助駕駛”，嵐圖方面認(rèn)為真正的智能駕駛需要有整車能力的基礎(chǔ)，再加上智能化的技術(shù)，融合后才能構(gòu)成完整的智能化體驗(yàn)，由此邁入L3時(shí)代。

除了廣汽和嵐圖外，眾多頭部玩家也在摩拳擦掌。

此前華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東就曾預(yù)測(cè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)預(yù)計(jì)將在明年實(shí)現(xiàn)商用化。華為ADS 4.0計(jì)劃于今年推出，屆時(shí)將帶來(lái)高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用體驗(yàn)及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)項(xiàng)目；2025年小鵬圖靈AI芯片將量產(chǎn)上車，計(jì)算能力三倍于現(xiàn)有芯片，在此支持下，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬立下軍令狀：2025年底必讓L3自動(dòng)駕駛在中國(guó)落地；極氪9X光輝將搭載業(yè)界首創(chuàng)、專為L(zhǎng)3智能駕駛設(shè)計(jì)的解決方案——千里浩瀚H9；比亞迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量產(chǎn)搭載L3級(jí)城市領(lǐng)航系統(tǒng)。

打破門檻，L3正在逐步從概念走向現(xiàn)實(shí)，車企備戰(zhàn)L3、L4級(jí)智駕市場(chǎng)，相繼宣布量產(chǎn)時(shí)間。在政策破冰托舉，但宣傳風(fēng)口緊縮的情況下，車企邁向L3需要更加謹(jǐn)慎。

守住安全紅線，穩(wěn)妥邁入L3時(shí)代

接連打出“智駕牌”，“行業(yè)首家”“類人體驗(yàn)”“老司機(jī)”“解放雙手”等成為車企在宣傳時(shí)對(duì)自家智能駕駛能力的解讀。但隨著行業(yè)無(wú)限逼近L3，真正的責(zé)任歸屬重新劃分，智能輔助駕駛功能“翻車”案例頻發(fā)，技術(shù)迭代但用戶操作不當(dāng)、信任過(guò)載等，都對(duì)車企邁入L3時(shí)代提出更高的要求。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在智能輔助駕駛落地的過(guò)程中，存在混淆用戶視聽(tīng)的傳播，導(dǎo)致用戶對(duì)L2、L3的認(rèn)知不足，帶來(lái)駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)行業(yè)帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。L3到來(lái)，主機(jī)廠應(yīng)該把技術(shù)冗余做到極致。

換言之，邁向L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代，除了技術(shù)的迭代之外，更離不開(kāi)法律法規(guī)的完善與消費(fèi)者的清晰認(rèn)知與操作。因此，在官宣搭載L3的車型量產(chǎn)落地在即的同時(shí)，安全也成為各家車企“掌門人”對(duì)外解讀的重點(diǎn)。

“在智能輔助駕駛行業(yè)里有很多亂象，比如做不到動(dòng)力分配控制、動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)，卻說(shuō)具備某種智能駕駛能力，這是屬于虛假傳播。”盧放告訴記者，宣傳要有底線，在技術(shù)方面不斷通過(guò)技術(shù)的提升拉高安全的底線。首先是以安全為基礎(chǔ)，給予用戶知情權(quán)，用戶要清楚知道車到底具備什么樣的能力，否則就容易出大問(wèn)題。

“部分企業(yè)宣傳最高的能力，但銷售的是低能力的產(chǎn)品，用戶以為買到了高的能力，就容易出事故。”盧放認(rèn)為，首先還是要保障用戶的知情權(quán)、讓大家清楚地知道車到底是什么樣的能力。對(duì)于整車廠來(lái)講，過(guò)去一系列事件的發(fā)生也給大家提了醒，在宣傳的時(shí)候要有底線，要正確傳播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要給用戶講清楚產(chǎn)品的能力。

目前，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車均搭載L2級(jí)輔助駕駛，L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處于試點(diǎn)階段。但此前在車企的宣傳中，對(duì)當(dāng)前智能輔助駕駛技術(shù)給出“超能力”的定義，忽視了風(fēng)險(xiǎn)，模糊了安全邊界，過(guò)度言論一定程度上造成了消費(fèi)者的認(rèn)知偏差，自行邁入“解放雙手”的時(shí)代，出于對(duì)智能輔助駕駛技術(shù)的盲目信任，導(dǎo)致因開(kāi)啟智能輔助駕駛功能而造成的事故頻發(fā)。

“高速開(kāi)車躺平睡覺(jué)”、“駕駛位上雙手玩手機(jī)”等短視頻充斥社交平臺(tái)，3月底小米SU7事故后，智駕安全話題再次引起討論。

4月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書(shū)》，從切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任、規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為、切實(shí)履行告知義務(wù)等三個(gè)方面入手，引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化自律意識(shí)，踐行質(zhì)量承諾與安全責(zé)任，構(gòu)建良性發(fā)展生態(tài)，推動(dòng)組合駕駛輔助功能產(chǎn)品安全推廣應(yīng)用。在規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為方面，上述兩個(gè)協(xié)會(huì)倡議，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，杜絕虛假宣傳與過(guò)度營(yíng)銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)已發(fā)布的失實(shí)信息應(yīng)及時(shí)澄清并整改，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。

4月16日，工信部也曾發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻理解通知要求，充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得夸大或虛假宣傳，并嚴(yán)格履行告知義務(wù)，確保生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全水平。

官方部門擰緊智能輔助駕駛“安全閥”，車企L3量產(chǎn)的關(guān)鍵一年，智駕的相關(guān)測(cè)試、宣傳、功能安全等方面也需要更加謹(jǐn)慎，避免測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)、宣傳誤導(dǎo)、功能濫用等問(wèn)題。

公布L3進(jìn)度的同時(shí)，廣汽集團(tuán)也首次公開(kāi)了“廣汽星靈安全守護(hù)體系”，廣汽強(qiáng)調(diào)在L3上的目標(biāo)只有一個(gè)——比民航客機(jī)還安全。

“技術(shù)可以迭代，生命無(wú)法重來(lái)。”在馮興亞看來(lái)，跨過(guò)“L2智能輔助駕駛”到“L3自動(dòng)駕駛”，不僅對(duì)智能駕駛技術(shù)提出了更高的要求，更對(duì)車企能不能搭建可靠的安全架構(gòu)，處理各種突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)了更高的考驗(yàn)。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上表示，目前，我國(guó)仍處于全民智駕而非全民自動(dòng)駕駛時(shí)代。當(dāng)前首要任務(wù)是盡快解決L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律法規(guī)問(wèn)題，這給相關(guān)部門提出了緊迫要求。而L4級(jí)自動(dòng)駕駛需要積累經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)階段不宜提全民自動(dòng)駕駛。

責(zé)任歸屬、算法迭代、用戶教育等多項(xiàng)難題待解，在激進(jìn)與保守之間搖擺邁向L3時(shí)代，車企還需迎接幾項(xiàng)大考。