21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 易思琳 北京報(bào)道

以價(jià)格戰(zhàn)為主要體現(xiàn)方式的行業(yè)內(nèi)卷牽動(dòng)著全行業(yè)的神經(jīng)。6月6日至7日，2025中國(guó)汽車重慶論壇召開(kāi)，“內(nèi)卷”成為本屆論壇的焦點(diǎn)，來(lái)自汽車行業(yè)的多位專家、企業(yè)高管紛紛發(fā)聲，呼吁停止“內(nèi)卷式”的價(jià)格戰(zhàn)。

內(nèi)卷，對(duì)汽車行業(yè)而言并非新的熱詞，從2023年行業(yè)掀起價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始，行業(yè)內(nèi)的討論從未停止。

在本屆中國(guó)汽車重慶論壇召開(kāi)前一周，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議，稱某車企5月23日的降價(jià)，引發(fā)了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)恐慌”，使汽車行業(yè)陷入“惡性循環(huán)”，并威脅到供應(yīng)鏈安全。新華社、人民日?qǐng)?bào)和中央電視臺(tái)等也在呼吁汽車制造商停止降價(jià)促銷，恢復(fù)行業(yè)秩序。其中，《人民日?qǐng)?bào)》稱，降價(jià)促銷可能導(dǎo)致低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)品涌現(xiàn)，損害“中國(guó)制造”的國(guó)際聲譽(yù)和形象。

這一輪討論和5月下旬頭部車企進(jìn)行的新一輪大規(guī)模降價(jià)有關(guān)。當(dāng)時(shí)該公司對(duì)旗下共計(jì)22款智駕版車型進(jìn)行降價(jià)，降幅高達(dá)34%。

這也引起了行業(yè)內(nèi)其他車企的跟進(jìn)效仿。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在論壇上公布了一組令人憂心的數(shù)據(jù)：2024年國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型超過(guò)200款，2025年前4個(gè)月已有60多款車型降價(jià)，而5月份在頭部車企的帶動(dòng)下，降價(jià)車型激增至百余款，部分車型降幅甚至超過(guò)5萬(wàn)元，3萬(wàn)元級(jí)別的低價(jià)車重現(xiàn)市場(chǎng)。

降價(jià)雖然短期內(nèi)刺激了銷量，但行業(yè)整體利潤(rùn)卻持續(xù)下滑，目前已降至4%以下的極低水平。全國(guó)政協(xié)參政議政人才庫(kù)特聘專家、商務(wù)部原副部長(zhǎng)陳健直言，“核心技術(shù)創(chuàng)新不足，卻大搞內(nèi)耗，這是慢性自殺?！?/p>

賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)張興海，同樣關(guān)注到了價(jià)格戰(zhàn)背后的隱患。他認(rèn)為行業(yè)內(nèi)卷式的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力減弱。企業(yè)沒(méi)錢(qián)，就會(huì)減少創(chuàng)新投入，進(jìn)而損害產(chǎn)品質(zhì)量和安全。當(dāng)前的車市競(jìng)爭(zhēng)，還影響到了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，削弱了產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動(dòng)力，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

失去“質(zhì)優(yōu)”，“價(jià)廉”將沒(méi)有任何意義

汽車行業(yè)經(jīng)不起“價(jià)格戰(zhàn)”折騰。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，圍繞整車制造，向上是原材料供應(yīng)、零部件生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)等環(huán)節(jié)，向下延伸至銷售、維修等領(lǐng)域。整個(gè)行業(yè)牽一發(fā)而動(dòng)全身，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”擠壓鏈上各環(huán)節(jié)利潤(rùn)空間，給整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)沖擊，廣大從業(yè)者面臨收入下降的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)企業(yè)的利潤(rùn)被一再壓縮，產(chǎn)品的安全、質(zhì)量、服務(wù)將無(wú)法做到保證，進(jìn)而會(huì)嚴(yán)重侵害消費(fèi)者權(quán)益。

“價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的更多是輸家，沒(méi)有那么多的贏家。如果大家繼續(xù)以價(jià)格戰(zhàn)的方式參與競(jìng)爭(zhēng)，那么長(zhǎng)期來(lái)看只會(huì)損害大家的利益，雖然短期內(nèi)可以通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)提高了銷量，但長(zhǎng)期也一定會(huì)影響到銷量?！贝箨懠瘓F(tuán)汽車子集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官慕容特博士在論壇上表示。

他認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)正在損害整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)，汽車行業(yè)需要回歸原有秩序、健康的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，“良性競(jìng)爭(zhēng)是要用最好的價(jià)格提供最好的產(chǎn)品，而不是用最低廉的價(jià)格去提供不安全的產(chǎn)品。”

在論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也痛斥了“無(wú)底線、無(wú)道德底線、無(wú)法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)”，并指出當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)存在四大問(wèn)題：

品牌數(shù)量過(guò)多、價(jià)格混亂、夸大宣傳和資本無(wú)序進(jìn)入，比如部分資本不以長(zhǎng)期發(fā)展為目標(biāo)，加劇行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

新能源的上半場(chǎng)是新能源化，下半場(chǎng)則是智能化。在電動(dòng)化、智能化浪潮下，車企紛紛加碼技術(shù)競(jìng)賽，從續(xù)航里程、充電速度到固態(tài)電池、AI大模型上車，再到“智駕平權(quán)”，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。然而，技術(shù)狂飆的背后，安全隱患也隨之而來(lái)——電池起火、自動(dòng)駕駛失控、隱形門(mén)把手設(shè)計(jì)缺陷等問(wèn)題頻發(fā)。

博世全球執(zhí)行副總裁徐大全指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“卷”本質(zhì)上是技術(shù)迭代速度的失控。目前，智能化功能滲透率已達(dá)59%，新車開(kāi)發(fā)周期縮短至18個(gè)月，企業(yè)被迫在速度與質(zhì)量間艱難平衡。他建議，行業(yè)應(yīng)回歸“韌性優(yōu)先”，通過(guò)模塊化平臺(tái)策略降低研發(fā)成本，同時(shí)確保技術(shù)安全可靠。

“堅(jiān)持安全是智能應(yīng)用的底線，不能把一些試驗(yàn)交給我們的用戶去當(dāng)‘小白鼠’。”朱華榮強(qiáng)調(diào)。他以智能駕駛為例，在相關(guān)的算法和相關(guān)的小場(chǎng)景不能完全解決的情況下，選擇安全、冗余的技術(shù)路線是有必要的。據(jù)長(zhǎng)安汽車官方，目前長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域里面大概投入了600億元，建成了智能化事業(yè)研究中心，擁有智能汽車安全技術(shù)的全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，核心的目的就是為用戶提供安全的技術(shù)保障。

“降價(jià)是最無(wú)奈的一招，是飲鴆止渴的手段。”奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，中國(guó)汽車經(jīng)歷了高度競(jìng)爭(zhēng)的蓬勃發(fā)展之后，必須回歸本源，追求長(zhǎng)期主義，追求高質(zhì)量發(fā)展，這是中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的必經(jīng)之路。

避免價(jià)格戰(zhàn)蔓延到海外市場(chǎng)

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的車企將目光投向海外。然而，部分企業(yè)將國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)模式復(fù)制到國(guó)際市場(chǎng)，損害中國(guó)品牌的整體形象。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，全球汽車產(chǎn)能已嚴(yán)重過(guò)剩，吉利決定不再新建工廠，而是整合全球資源，以合作共贏的方式拓展市場(chǎng)。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車企應(yīng)以“友善姿態(tài)”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，避免低價(jià)傾銷。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則建議，國(guó)家應(yīng)設(shè)立出口門(mén)檻，防止不合格產(chǎn)品流向海外市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)車企應(yīng)遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，構(gòu)建長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，而非單純依賴價(jià)格戰(zhàn)。

朱華榮表示，當(dāng)前仍是中國(guó)品牌走向國(guó)際化的最佳時(shí)機(jī)，但中國(guó)汽車企業(yè)要保持謙遜，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義，加強(qiáng)構(gòu)建ESG。朱華榮還認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該要向世界一流的車企學(xué)習(xí)，中國(guó)車企需要構(gòu)建的體系能力還有很多。

在長(zhǎng)安汽車副總裁、阿維塔科技總裁陳卓看來(lái)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)是成就世界級(jí)豪華品牌的核心要素，奔馳、寶馬、保時(shí)捷等所有世界級(jí)的豪華品牌都有自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，要想成為一個(gè)偉大的品牌，必須堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)。阿維塔始終堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，盡管過(guò)程充滿挑戰(zhàn)，但也收獲頗豐。

奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企要提升出海水平，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義?！安荒馨褍r(jià)格戰(zhàn)引向海外，更不能相互詆毀拆臺(tái)，而是要在品質(zhì)安全性能服務(wù)上多下功夫。我們不僅僅要把車賣出去，更要為當(dāng)?shù)貛?lái)一流的服務(wù)、一流的供應(yīng)鏈、一流的生態(tài)，真正貢獻(xiàn)和服務(wù)當(dāng)?shù)?，才能?shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

據(jù)奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用介紹，奇瑞乘用車?yán)塾?jì)出口量即將超過(guò)500萬(wàn)輛，產(chǎn)品出口全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并已邁入以“技術(shù)創(chuàng)新”為核心驅(qū)動(dòng)力的出海3.0階段。

“海外市場(chǎng)不僅要有更多的銷量，還要有更多的收益，更重要的是能讓我們的技術(shù)在全球市場(chǎng)得到體驗(yàn)和歷練，滿足歐美標(biāo)準(zhǔn)，讓中國(guó)汽車真正成為全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車?！崩顚W(xué)用指出，通過(guò)五年時(shí)間的努力，奇瑞已初步轉(zhuǎn)型為用戶型企業(yè)，以更多的用戶共創(chuàng)、更多的用戶共情、更多的用戶服務(wù)，持續(xù)打造用戶型企業(yè)。

做好技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型成為用戶企業(yè)

中國(guó)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)又該如何破解？

6月6日在論壇下午辯論會(huì)環(huán)節(jié)，比亞迪李云飛認(rèn)為，最核心的就是用技術(shù)創(chuàng)新打造世界級(jí)的汽車品牌，“要用技術(shù)來(lái)立品牌，技術(shù)就是最好的品牌，技術(shù)能讓我們看得更遠(yuǎn)，用新技術(shù)塑造新品牌，扎扎實(shí)實(shí)耐住寂寞，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義?！?/p>

據(jù)李云飛介紹，比亞迪擁有技術(shù)人員12萬(wàn)余人，在全球車企中排名第一；過(guò)去一年，比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的投入多達(dá)542億元，在A股5000多家上市公司中排名第一?；谶@些研發(fā)投入，比亞迪由此產(chǎn)生了大量的專利，過(guò)去四年，陸續(xù)發(fā)布一系列重磅前沿技術(shù)。

“無(wú)論外界再怎么去追流量，再怎么做一系列營(yíng)銷動(dòng)作，對(duì)于比亞迪而言，最好的流量就是技術(shù)，最大的財(cái)富就是工程師，我們希望用領(lǐng)先技術(shù)打造中國(guó)新能源名片?！崩钤骑w如是說(shuō)。

尹同躍指出，奇瑞既要投入資源，把布局前瞻科技的聰明活干好，也要把安全技術(shù)、質(zhì)量管理這些笨功夫做扎實(shí)。再則，加快品牌向上，提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的高質(zhì)量核心是靠品牌向上走，而不是價(jià)值價(jià)格向下走?！白銎髽I(yè)，穩(wěn)健很重要，要理性去認(rèn)知未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，只有這樣才會(huì)做出客觀判斷，需要堅(jiān)持自己所堅(jiān)持的，堅(jiān)持以技術(shù)為本，才能在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，做到持續(xù)技術(shù)領(lǐng)先?！崩顚W(xué)用補(bǔ)充道。

“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松。企業(yè)想要走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，就必須堅(jiān)持價(jià)值底線，必須堅(jiān)持長(zhǎng)期投入，不斷提升技術(shù)、體驗(yàn)、價(jià)值?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍強(qiáng)調(diào)。