21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 鄭植文 上海報道
當(dāng)嘉陵江在山城撞上百轉(zhuǎn)千回向東流去的長江，撞出了兩岸沃土，孕育出了西南工業(yè)的“心臟”、中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)——重慶。
從兩江新區(qū)的現(xiàn)代化工廠，到璧山區(qū)的新能源“試驗田”；從永川區(qū)的商用車力量，到涪陵區(qū)的電池能量站，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)如同一幅藏于山水間的工業(yè)畫卷，在江河與峰巒的交織中，書寫著“東方底特律”的故事。
10年前，重慶汽車曾經(jīng)歷巔峰時刻，2014年到2016年，重慶連續(xù)三年拿下汽車產(chǎn)量第一城的頭銜。然而，以力帆汽車的滑落為標(biāo)志，此后重慶經(jīng)歷了持續(xù)數(shù)年的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛。
10年后，憑借著長安汽車和賽力斯的“左右手”，重慶終于在2024年力壓廣州，成為年度汽車產(chǎn)量的第二名，排位僅次于深圳。
2025年6月5日，隨著一系列公司公告的發(fā)布，重慶汽車產(chǎn)業(yè)再度迎來歷史性時刻。
長安汽車、中光學(xué)、湖南天雁、華強(qiáng)科技、東安動力、長城軍工等公司于當(dāng)日早間披露中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（簡稱“兵裝集團(tuán)”）重組進(jìn)展情況：兵器裝備集團(tuán)收到國務(wù)院國資委通知，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立。
其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)；國務(wù)院國資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團(tuán)股權(quán)作為出資注入中國兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。
分立后，長安汽車、湖南天雁、東安動力的間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，實(shí)控人未發(fā)生變化。
這意味著，中國汽車產(chǎn)業(yè)將新誕生新一家由國務(wù)院國資委管理的中央企業(yè)。此前，我國主要有三家大型汽車央企，分別是位于吉林長春的一汽、位于湖北武漢的東風(fēng)汽車以及位于重慶的長安汽車。而從管理序列上看，前二者是國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的一級央企，而長安則是一級央企兵裝集團(tuán)的全資子公司，為二級央企。
根據(jù)公告，新的汽車央企應(yīng)為一級央企，長安仍是其子公司。目前長安汽車總部所在地重慶，極大概率也會成為新的汽車央企總部所在地。一級央企有著更高的戰(zhàn)略自主權(quán)和更直接的資源調(diào)配能力，對重慶勢必形成巨大利好。
總部效應(yīng)將使重慶汽車提級換擋
根據(jù)公告，將成立的汽車央企，除了長安汽車外，還包括湖南天雁、東安動力兩家汽車零部件公司，前者負(fù)責(zé)汽車零部件及配件制造等，后者主要負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)、變速器及零部件的開發(fā)等，塑造更為完備的汽車生態(tài)。
近年來，圍繞著長安汽車為核心，重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈“從全到強(qiáng)”穩(wěn)步發(fā)展，已形成包括19家整車企業(yè)、1200家規(guī)模以上的零部件企業(yè)的產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)對三大系統(tǒng)、12大總成、56種部件的全覆蓋。
2024年重慶汽車產(chǎn)業(yè)的成績單顯示，汽車產(chǎn)量254.01萬輛，同比增長9.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)量95.32萬輛，同比增長90.5%，大幅領(lǐng)先全國增長率近60個百分點(diǎn)。重慶市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人介紹，目前“重慶造”主流新能源汽車單車價值達(dá)到23.6萬元，較2023年足足提升了7.3萬元。
數(shù)據(jù)顯示，2024年長安汽車總銷量為268萬輛，其中自主品牌銷量為223萬輛。
從總部經(jīng)濟(jì)角度來看，汽車央企如同城市經(jīng)濟(jì)的“超級引擎”。新汽車央企的到來，勢必對重慶形成重大利好。
以一汽為例，吉林省統(tǒng)計局2023年公報顯示汽車產(chǎn)業(yè)占長春GDP的51.7%，其中一汽系占95%，帶動就業(yè)超10萬崗位，年營收超過7000億元，直接帶動本地稅收占全市財政收入的40%。
不僅如此，更是聚焦吸引了博世、大陸、電裝等3000余家零部件企業(yè)落戶長春，形成半徑50公里的“一小時供應(yīng)圈”。一汽投資78億元建設(shè)的新能源專屬工廠（紅旗繁榮工廠），帶動電池巨頭寧德時代在長春設(shè)廠，形成千億級新能源集群。
而東風(fēng)汽車所在的武漢市也因汽車產(chǎn)業(yè)布局從地理樞紐升級為產(chǎn)業(yè)樞紐，“中國車谷”晉升城市新名片。
可以預(yù)料，新央企總部如果落戶重慶，將在山城形成更廣闊的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，促進(jìn)重慶在汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。不僅如此，通過在新能源、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)和供應(yīng)鏈的共享，可以節(jié)約資源，避免重復(fù)投資，提升研發(fā)效率；這也將促使重慶在新能源領(lǐng)域形成更強(qiáng)的競爭力。
能否重奪“汽車第一城”值得期待
在過去一段時間，與吸引了特斯拉進(jìn)駐的上海、拯救蔚來的合肥、擁有比亞迪和華為的深圳相比，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)被貼上了“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽，缺少一張能夠打得出手的王牌。
為了轉(zhuǎn)型升級，重慶積極求變。2022年，重慶發(fā)布《重慶市建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》，明確了轉(zhuǎn)型升級總體路線圖，提出“努力建成世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群”。
次年，又提出要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，第一個“3”是指3大萬億級主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車排在首位。
直到2024年，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)終于呈現(xiàn)出了多點(diǎn)開花的喜人景象，新能源汽車產(chǎn)量的大幅增長彌補(bǔ)了燃油車市場的失意。2024年，重慶汽車產(chǎn)量254.01萬輛，同比增長9.4%，其中新能源汽車產(chǎn)量95.32萬輛，比2023年增長90.5%。
重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹表示，2024年，重慶市汽車行業(yè)的核心增長因素仍然是新能源汽車的爆發(fā)式增長，主力車企如賽力斯的問界M7、M9銷售持續(xù)火爆，深藍(lán)汽車新上市的S05和L07車型以及阿維塔07等新車型市場反應(yīng)良好。
2024年，重慶為全國汽車總產(chǎn)量貢獻(xiàn)了8.5%的份額，其中長安汽車占比約40%。新汽車央企成立后，有望與長安汽車在汽車領(lǐng)域的技術(shù)和資源整合，將加速重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，助力其打造萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
從地理區(qū)位而言，這一獨(dú)立央企的落地將進(jìn)一步推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，提升中西部汽車產(chǎn)業(yè)的影響力。同時，重慶作為西部陸海新通道的樞紐城市，其地理位置優(yōu)勢將進(jìn)一步放大，輻射全國乃至全球市場。
目前，在政策驅(qū)動下，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步構(gòu)建，除了長安、賽力斯兩家整車企業(yè)，北斗星通、恩智浦、云從科技等零部件企業(yè)集聚發(fā)展，華為、百度、阿里、騰訊等IT企業(yè)與重慶車企展開合作，比亞迪刀片電池工廠、贛鋒鋰業(yè)、吉利動力電池工廠以及長安軟件、黑芝麻等汽車軟件企業(yè)在此齊聚。這使得重慶具備了西部地區(qū)最為完整的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
今年年初，就在坊間熱議東風(fēng)、長安合并的消息時，重慶市委書記袁家軍率隊赴京，與多個中央企業(yè)座談，袁家軍在會上提出，重慶要聚焦國企戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合、提升國資盤活質(zhì)效等開展合作，攜手打造具有全國影響力的示范項目。如今汽車央企重組事宜塵埃落定，重慶能否借此良機(jī)重新奪回“汽車第一城”，值得期待。
