21世紀經(jīng)濟報道 記者林典馳 實習(xí)生林綺蓓 深圳報道

今年3月，強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。新規(guī)將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。

上述新國標直面“熱失控、底部撞擊、快充安全”三大挑戰(zhàn)，通過24項嚴苛測試標準，進一步提高行業(yè)安全門檻。

“新國標的實施顯著提高了車用電池的安全要求，提升了行業(yè)技術(shù)門檻，使頭部電池企業(yè)優(yōu)勢更突出，同時為上游零部件企業(yè)（如防火材料和高端BMS軟件）帶來主流市場機會；盡管新國標可能帶來非材料端成本溢價，但長期電池價格因供應(yīng)增加而下降，消費者購車成本預(yù)計不會明顯上升?！迸聿┬履茉簇斀?jīng)儲能分析師史家琰在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

80天過去，21世紀經(jīng)濟報道記者梳理了國內(nèi)前九家動力電池廠商對新國標的回應(yīng)，寧德時代動作最早，旗下電池全數(shù)通過檢測；比亞迪刀片電池和閃充電池也較早官宣通過權(quán)威檢測機構(gòu)檢測。

蜂巢能源稱，作為重要起草單位之一，其以堡壘越野、蜂行短刀為核心產(chǎn)品的電池均達標，且提前實現(xiàn)新國標全項達標。不過，諸如正力新能、億緯鋰能等兩家廠商還未有相關(guān)消息公開。

記者向億緯鋰能方面尋求回應(yīng)，對方表示，預(yù)計本月中下旬會有新的消息。

“嚴”在何處

新發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）覆蓋了“7項單體測試和17項電池包或系統(tǒng)測試”。

史家琰表示，“新國標意味著汽車電池行業(yè)整體技術(shù)門檻提高了?！毙聡鴺藢囉秒姵乇旧淼陌踩院碗姵匕陌踩O(shè)計提出了比前國標更高的要求，例如新國標的調(diào)整中加入了直接加熱和底部撞擊等測試。

記者對比上一份國標（GB 38031-2020）發(fā)現(xiàn)，新國標通過熱擴散防控升級、底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全驗證等24項嚴苛標準，對動力電池提出了更高的要求。

其中，熱擴散測試是主要修訂點。這一項測試考查的是電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護能力。相較2020版所提出的在著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號的技術(shù)要求，新國標要求觸發(fā)熱失控后不起火、不爆炸，并且煙氣不能夠?qū)Τ藛T造成傷害，對熱失控“零容忍”。

同時，新增底部撞擊測試，主要考察電池底部受到撞擊以后的防護能力。通過30mm直徑撞擊頭以150J能量對電池底部進行撞擊，撞擊電池底部3次，要求撞擊后電池?zé)o泄露、外殼破裂、起火、爆炸的現(xiàn)象，并且滿足絕緣電阻的要求。

此外，新增快充循環(huán)后電池的安全測試，用以考察動力電池在長期快充循環(huán)后的安全性。通過對20%—80% SOC總充電時間不超過15分鐘的電池單體進行300次快充循環(huán)，然后開展外部短路測試，要求電池不起火，不爆炸。

仍有廠商未回應(yīng)

公開信息顯示，此次新國標的起草單位囊括多家主要電池企業(yè)、整車廠以及檢測/測試機構(gòu)。

其中，電池企業(yè)包括寧德時代、國軒高科、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、蜂巢能源、天津力神。面對新國標的發(fā)布，不少參與草擬新國標的頭部電池企業(yè)陸續(xù)提交檢測，率先“通關(guān)”。

寧德時代4月27日通過《新國標》的檢測，獲得首份檢測報告，成為國內(nèi)首個達標企業(yè)。

5月9日，寧德時代宣布旗下麒麟電池、神行超充電池、驍遙超級增·混電池、巧克力換電塊及一款自動駕駛專用電池包均通過該標準檢測。至此，寧德時代成為全國首家乘用車與商用車領(lǐng)域全系量產(chǎn)品牌均通過新國標檢測的企業(yè)。

5月27日，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)布微博，稱其刀片電池與閃充刀片電池雙雙提前通過新國標測試。

除了兩家頭部電池廠商，相當(dāng)一部分參與標準制定的廠商同樣拿出檢測報告，向市場提前“交卷”。

近兩年，超充是電池行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，也是企業(yè)的研發(fā)重點，其安全可靠性至關(guān)重要。

5月8日，欣旺達動力閃充電池3.0獲得新國標認證，成為行業(yè)內(nèi)首個獲得認證的超充電池產(chǎn)品。

欣旺達副總裁兼首席可持續(xù)發(fā)展官梁銳在接受記者采訪時表示：“新國標中的多項技術(shù)要求，欣旺達已經(jīng)作為安全企標執(zhí)行多年。事實上，早在2020年，欣旺達就推出了‘不起火’動力電池解決方案，是最早研發(fā)電池‘不起火、不爆炸’技術(shù)的動力電池企業(yè)?！?/p>

然而，截至6月12日，部分企業(yè)例如蜂巢能源，尚未發(fā)布通過檢測的相關(guān)報告。不過，據(jù)蜂巢能源官網(wǎng)消息，其以堡壘越野、蜂行短刀為核心產(chǎn)品的電池均已達標，且提前實現(xiàn)國標全項達標。

此外，仍有部分企業(yè)至今未就新國標的發(fā)布作出公開回應(yīng)，當(dāng)中便包括億緯鋰能和正力新能。

新國標帶來的合規(guī)成本與技術(shù)門檻，或許將加速動力電池行業(yè)的洗牌進程。

史家琰表示，“頭部電池企業(yè)憑借大規(guī)模制造帶來的成本優(yōu)勢和出色的品控能力，其競爭優(yōu)勢將更加突出。與此同時，專注于安全領(lǐng)域的上游零部件供應(yīng)商，例如專業(yè)防火材料、高端電池管理系統(tǒng)軟件等企業(yè)，將獲得進入主流市場的機遇，相關(guān)產(chǎn)品也將從‘可選項’轉(zhuǎn)變?yōu)椤匦杵贰?”

業(yè)內(nèi)人士指出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終指向更安全、更高效的方向。企業(yè)后續(xù)是迎難而上完成蛻變，還是逐漸淡出主流競爭，答案將在圍繞新國標展開的新一輪競爭中揭曉。

購車成本增加可能性不大

在汽車供應(yīng)鏈競爭日益激烈的當(dāng)下，新國標的發(fā)布是否會推高新能源汽車的成本，進而影響消費者的購車成本；以及在2026年7月新國標正式實施前，消費者是否仍可選購現(xiàn)行標準下的新能源汽車，這些問題同樣受到普遍關(guān)注。

綜合車企、電池供應(yīng)商和業(yè)內(nèi)專家的觀點，新國標的實施對成本影響并不大。

史家琰表示，電池金屬仍是電池包的成本構(gòu)成的大頭。長期來看，由于供應(yīng)愈發(fā)充分，電池金屬的溢價越來越低，整體電池包價格呈下降趨勢。

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)電池價格調(diào)研，對電池的需求每增加一倍，價格會降低18%。但是新國標對電池包技術(shù)參數(shù)升級的要求，有希望給電池企業(yè)帶來非材料端成本的溢價空間。

對于消費者來說，盡管對價格非常敏感。車企仍然可以通過整車參數(shù)的設(shè)計控制成本和售價。因此傳遞給消費者的購車成本提升可能性不大。

史家琰分析，從歷史數(shù)據(jù)看，補貼、打折對汽車銷量的刺激力度影響最大。為應(yīng)對消費者對安全性的需求，相關(guān)企業(yè)也會補充與新國標測試一致的測試，出具第三方認證報告等。

極氪在接受媒體采訪時也表示，目前來看，動力電池“新國標”的實施，不會導(dǎo)致電池生產(chǎn)成本和整車終端價格的上漲。

據(jù)了解，在新國標正式實施之前，采用舊國標生產(chǎn)的電池仍可正常銷售。然而，受“買新不買舊”消費心理影響，其市場競爭力或?qū)p弱。不過，得益于頭部企業(yè)前瞻布局，部分現(xiàn)有電池產(chǎn)品已滿足新國標要求，消費者可根據(jù)自身需求，在新規(guī)正式實施前也能買到裝配合規(guī)符合新國標標準電池的新能源汽車。

新國標的發(fā)布的本質(zhì)上是為了倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品標準，不符合標準者終將被市場淘汰。最終誰能贏得消費者青睞，仍有待市場檢驗。