21世紀經(jīng)濟報道記者 高江虹 實習(xí)生 蔣中陽 北京報道

時值雷雨季，航班頻繁延誤。若能提前預(yù)判天氣，航司及早調(diào)整，可節(jié)省可觀費用。

以往為國內(nèi)航司提供天氣服務(wù)的是日本企業(yè)，近來墨跡天氣開始斬獲服務(wù)訂單，吉祥、春秋航空等均成其客戶。

“AeroMetis航空氣象系統(tǒng)可為航空公司每年減少10%的返航備降，提升8%的航班正常率，并帶來10%～15%的綜合經(jīng)濟效益提升?！蹦E天氣高級副總裁晉取7月16日向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，墨跡天氣面向航空領(lǐng)域發(fā)布創(chuàng)新SaaS平臺AeroMetis，通過前瞻性氣象科技創(chuàng)新，將氣象服務(wù)從“預(yù)報天氣”轉(zhuǎn)向“決策輸出”。該平臺頗受市場歡迎，在航空、物流等B端客戶業(yè)務(wù)增長迅猛，非廣告收入已從此前的5%升至20%～30%，成為墨跡天氣新的業(yè)務(wù)支柱。

墨跡天氣CEO金犁同日宣布啟動國際化戰(zhàn)略。目前墨跡天氣已在30多個國家和地區(qū)完成多語言適配，進入能力驗證階段。

航空業(yè)是受氣象影響最深的行業(yè)之一。“每延誤一分鐘，我們的損失數(shù)以萬計，”吉祥航空運控部氣象經(jīng)理汪劉冉表示，航空公司急需一個“智慧大腦”提前預(yù)警航路、機場氣象情況，以便據(jù)此安排航班、餐食、地勤等多部門工作。

氣象服務(wù)如何實際幫助航空公司？晉取介紹了兩個案例：針對西藏地區(qū)高原機場46%的天氣相關(guān)返航備降率，墨跡為西藏航空定制拉薩機場分鐘級雷雨預(yù)測方案，助其返航備降率降低5%；為解決某國際機場累計降水信息不足問題，墨跡基于十年歷史數(shù)據(jù)建模，提前72小時為四川航空提供降水風(fēng)險調(diào)整建議。

這種從“告訴你會下雨”到“告訴你如何應(yīng)對下雨”的邏輯，抓住了天氣經(jīng)濟的核心：數(shù)據(jù)需嵌入具體場景才能釋放價值。物流場景同樣適用。

不過，墨跡宣稱的效益數(shù)據(jù)多為理想化推算，實際效果需市場檢驗，其算法精度與場景適配能力也有待驗證。中國氣象服務(wù)協(xié)會會長許小峰坦承，“氣象信息應(yīng)是漸進式預(yù)報，氣象企業(yè)提供遞進式服務(wù)，天氣風(fēng)云變幻，很難完全精準預(yù)測?！?/p>

墨跡的轉(zhuǎn)型還需直面商業(yè)模式痼疾。

據(jù)了解，墨跡廣告收入占比一度高達95%，如今降至70%～80%。公司正推動氣象服務(wù)收入（B端+C端付費）超越廣告收入，破除廣告依賴，轉(zhuǎn)型全球氣象企業(yè)。此舉指向更高利潤率與穩(wěn)定現(xiàn)金流，尤其瞄準“雙碳”風(fēng)口，布局風(fēng)電、光伏等能源領(lǐng)域。

從C端流量邏輯轉(zhuǎn)向B端價值邏輯，需更強技術(shù)壁壘與市場拓展能力。

為快速破局，墨跡將觸角伸向全球。金犁解釋，海外用戶付費意愿更高，氣象服務(wù)需求前景廣闊。

但金犁心系的海外市場并非“藍?！薄H上有多個業(yè)務(wù)成熟、面向各專業(yè)領(lǐng)域的氣象服務(wù)商。如AccuWeather整合190個數(shù)據(jù)源，擁有逾50年歷史數(shù)據(jù)，月活超15億；The Weather Company利用IBM GRAF系統(tǒng)和全球雷達網(wǎng)服務(wù)航空業(yè)，北美份額超33%。金犁認為，國內(nèi)氣象服務(wù)智能化發(fā)展不遜于國際同行，“AI+氣象”探索廣度與場景邊界甚至有所超前。但AI模型依賴高質(zhì)量數(shù)據(jù)輸入，海外數(shù)據(jù)獲取成本與合規(guī)性或成硬傷。國際化成敗，很大程度上取決于墨跡能否破解數(shù)據(jù)壁壘并實現(xiàn)本地化落地。