21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 焦文娟 報道

“造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了?！痹谏虾＼囌辜l(fā)布會后，吉利汽車CEO淦家閱在媒體溝通會上表示。

在本次上海車展上，吉利的重點在“安全”，與行業(yè)共享安全成果。在電池領(lǐng)域，吉利開放了三項專利，包括電池包底板防護(hù)、底部防撞梁與底部碰撞試驗裝置。同時，吉利全球全域安全試驗中心也即將落成并向全行業(yè)開放。

小米事故之后，行業(yè)對電池和智駕的監(jiān)管普遍收緊。市場也開始反思，在安全被宣傳成為豪華配置的時代，安全本應(yīng)該是標(biāo)配與底線。

造更安全的車一直是吉利的信念。從吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出的“造老百姓買得起的車”到“造老百姓買得起的好車”，淦家閱認(rèn)為，吉利造車的理念是“不但要讓老百姓買得起，車的質(zhì)量還要高”，所以我們要不斷在質(zhì)量、技術(shù)上做創(chuàng)新。

2016年，吉利正式邁入3.0時代，這一造車?yán)砟钌壋蔀椤霸烀總€人的精品車”，進(jìn)入智能化時代，吉利造車?yán)砟钤俅芜M(jìn)化，進(jìn)階成“造每個人的智能精品車”。

這也對吉利團(tuán)隊在安全和質(zhì)量方面的把關(guān)提出了更高的要求。

淦家閱介紹，吉利內(nèi)部有一個質(zhì)量驗證會——“總裁質(zhì)量例會”，對新車的質(zhì)量檢測毫不留情，同時質(zhì)量問題必須是一把手負(fù)責(zé)，不能找任何理由。為了為車輛安全把關(guān)，吉利還投資了20億建成全域安全試驗中心。

從決定造新能源車開始，吉利就尤為重視電池安全。2024年發(fā)布了更安全的神盾短刀電池后，在今年上海車展上，吉利把神盾短刀電池、金磚電池，統(tǒng)一成神盾金磚電池品牌。吉利認(rèn)為做更安全的動力電池，“短刀”是最優(yōu)解。

根據(jù)吉利公布的信息，吉利的神盾金磚短刀電池長度比長刀電池短40%左右，厚度是18.2mm，而長刀普遍是13.5mm，所以穩(wěn)定性比長刀電池高很多，安全行駛里程能達(dá)到100萬公里以上。同時神盾金磚短刀電池的“安全冗余”可以完全覆蓋汽車全生命周期、用戶全場景。

在軟件方面，淦家閱介紹，吉利在軟件方面也建立了交通事故專業(yè)調(diào)查團(tuán)隊，把交通事故調(diào)查作為安全開發(fā)工作的重要依據(jù)。截至目前，吉利已經(jīng)參與交通事故調(diào)研2.1萬余起，建立了交通事故信息數(shù)據(jù)庫。

吉利是國內(nèi)少有喊出“安全平權(quán)”口號的車企。在今年上海車展上，吉利提出了“全域AI安全平權(quán)”的概念，要“通過全域AI技術(shù)讓產(chǎn)品更安全”。

以動力系統(tǒng)為例，通過AI云動力模型，吉利的雷神EM-i超級電混系統(tǒng)能夠降低能耗、提升效率，讓能量管理成為即時可變的模型，可以通過感知環(huán)境溫度、坡度、濕度等等參數(shù)，做出最優(yōu)的動力輸出決策。

“一路走來，吉利始終堅持的就是質(zhì)量和安全?！变萍议喺f。這一造車?yán)砟钜矐?yīng)用到了吉利銀河車型上，助力銀河成為爆款車。2025年一季度，吉利銀河銷量25.97萬輛，同比增長214%，占比總銷量近37%。

過分注重安全是否會造成技術(shù)上的保守？

“我們首先要再堅持做正確的事，再去做到領(lǐng)先?！变萍议喺f。正如他在吉利內(nèi)部的花名“阿甘”一樣，他堅信，阿甘堅定不移的往前跑。只要往前跑方向是對的，堅持的是真理，就錯不了。

在上海車展吉利發(fā)布會后，吉利汽車CEO淦家閱接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等媒體在內(nèi)的采訪，分享了吉利關(guān)于造車安全的看法和打造銀河爆款的秘訣。以下是采訪實錄，經(jīng)摘編：

技術(shù)是安全的底氣

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：今年吉利在車展的主題是“全域AI安全平權(quán)”，吉利從造車開始到收購沃爾沃一直都非常重視安全，如何理解AI時代的造車安全？

淦家閱：這是一個造車的底線和底層邏輯問題?，F(xiàn)在我們提出“全域AI”，以及通過全域AI技術(shù)讓產(chǎn)品更安全。AI可以說是“第四次工業(yè)革命”，不僅僅是效率的改變、場景的應(yīng)用，可以實現(xiàn)很多意想不到的效果的提升。

吉利是第一個發(fā)布AI數(shù)字底盤的企業(yè)，AI數(shù)字底盤可以做到無人漂移，反應(yīng)速度只要4毫秒，比人類的極限速度快25倍，都是通過AI算法實現(xiàn)前后輪扭矩精準(zhǔn)矢量控制，保證車身姿態(tài)平穩(wěn)不失控。AI數(shù)字底盤未來會在很多車上得到應(yīng)用。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：吉利在今年車展上還開放了電池專利，具體是哪些專利？能實現(xiàn)什么安全防護(hù)效果？

淦家閱：吉利今天開放的不是一個專利，而是一組專利。第一個是電池包底板的防護(hù)專利，通過復(fù)合材料與高強(qiáng)鋼板夾層設(shè)計，既降低了重量，又提高了電池底部耐腐蝕和抗沖擊性能；

第二個是電池包防撞梁專利，我們把電池防撞梁與副車架集成設(shè)計，低于電池包，能極大緩沖正向刮底時的沖擊能量，保護(hù)電池底部安全。

第三個是底部碰撞實驗裝置專利：這套裝置可以進(jìn)行負(fù)坎沖擊測試，可以在特殊場景下規(guī)避很多不安全的因素。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：最近我們有關(guān)注到行業(yè)對動力電池和智能輔助駕駛的監(jiān)管收緊，這對吉利來說意味著什么？

淦家閱：把安全做好，是要有價值觀的企業(yè)才能做好。很重要的就是“知行合一”，說的和做的不一樣，這就是價值觀、底線的問題。吉利一定要“做的比說的好”。

在“知行合一”的基礎(chǔ)上，要定下價值觀標(biāo)準(zhǔn)。吉利造車進(jìn)程中，很多事是兩難的。出現(xiàn)兩難的時候，安全、質(zhì)量的優(yōu)先級最高。這個標(biāo)準(zhǔn)定不下來，講安全也是不切實際。有的企業(yè)以成本為中心、為導(dǎo)向，成本和安全是矛盾的。但吉利的要求就是安全是第一優(yōu)先級。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：在你看來這種強(qiáng)監(jiān)管對整個行業(yè)來說有哪些影響？

淦家閱：首先，長遠(yuǎn)來講一定是好事情，行穩(wěn)致遠(yuǎn)?，F(xiàn)在的“智能駕駛”很多在偷換概念，應(yīng)該叫智能輔助駕駛。在車上睡覺這種造噱頭，不能有，關(guān)乎安全的問題，我們必須實打?qū)?，必須說真話。汽車行業(yè)就是一場馬拉松，堅持做難而正確的事情肯定不會錯。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：你們是怎么把控安全的？

淦家閱：在吉利有一個會議的權(quán)威性不容挑戰(zhàn)，就是“總裁質(zhì)量例會”，在質(zhì)量方面我毫不留情面。吉利的各個組織架構(gòu)都是“打”出來的，比如制造工廠，質(zhì)量問題必須一把手負(fù)責(zé)，不能找任何理由，影響用戶體驗的質(zhì)量問題，必須從根本上解決。

去年“小年”，一輛領(lǐng)克08從60米的高處翻滾下來，60米是17、18層樓的高度，但是車?yán)锏?個用戶只是輕微擦傷。這就說明我們的付出是值得的，因為關(guān)乎生命安全的事故，對企業(yè)來說可能是十萬分之一的概率，但是對用戶家庭來說就是100%，所以要有同理心，要站在用的角度思考，安全容不得半點虛假。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：在電池技術(shù)層面，你們怎么解決安全問題？

淦家閱：新能源最大的問題就是起火，動力電池的問題，有三分之二都是熱失控。我們首先要做到“撞不到電池”，這就要CTB電池車身一體化，電池不會單獨掛在底盤，而是和車身融合在一起，那么安全性就以原生的形態(tài)解決了。

還有在電池研發(fā)上，我們的神盾金磚短刀電池在研發(fā)的時候就明確要走“短刀”的路線，因為“長刀”電池的安全有比較大的風(fēng)險，所以我們堅決要把動力電池的最優(yōu)解找出來。

為什么神盾金磚短刀電池是動力電池的最優(yōu)解？從汽車的產(chǎn)品第一性原理來分析，汽車在不斷運動，機(jī)械的耐久性和可靠性就是汽車的底層邏輯，所以我們要把動力電池的耐久性和可靠性做好。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：吉利很重視安全，但是如果過分注重安全，會不會導(dǎo)致智能輔助駕駛方面技術(shù)的發(fā)展不夠快？

淦家閱：吉利一直說安全是第一優(yōu)先級，最關(guān)鍵的就是智能輔助駕駛?cè)绾胃踩２话踩闹悄茌o助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣。

我們首先要再堅持做正確的事，再去做到領(lǐng)先，如果同時做到領(lǐng)先、難而正確，就更好了。

一個創(chuàng)新的科技或者產(chǎn)品，不要在市場里做試驗。我們剛才講的投資20億的全域安全試驗中心，就是專門做驗證的。其實造車不貴，驗證的費用很夸張，但是安全要做到骨子里。

打造銀河爆款的秘訣

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：今年吉利銀河的銷量表現(xiàn)也非常亮眼，這是否證明吉利的新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)獲得初步成功？

淦家閱：汽車是一個比較復(fù)雜的工程，插混底盤的能力、發(fā)動機(jī)的能力、車身的能力，是非常考驗一個車的真實的硬核功力的標(biāo)準(zhǔn)。如果油車造不好，想轉(zhuǎn)到新能源上會造得很好，這是偽命題。

吉利銀河在2023年初發(fā)布，之前連續(xù)五年，吉利都是中國品牌燃油車銷量第一，吉利的底子是非常可以的。

但是當(dāng)時大家說吉利的“油性”太重，新能源的屬性比較弱，因為2020年我們的新能源能滲透率只有2.7%。我們當(dāng)時融合吉利新能源最高端的能力，打造極氪作為吉利新能源的尖兵，后來印證吉利有造好新能源汽車的能力。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：許多企業(yè)傳統(tǒng)燃油車造不好，新能源車卻能造得很好，甚至一些從未造過車的企業(yè)也能在新能源車市場取得成功，你怎么看這背后的原因？

淦家閱：本質(zhì)是中國的新能源汽車大戰(zhàn)略很高明，包括購置稅減免、補(bǔ)貼，把企業(yè)托舉上去。一個人在一個企業(yè)能做成事，不一定是這個人能力強(qiáng)，而是平臺的能力超前。同樣，中國新能源汽車能賣到全球、領(lǐng)先全球，跟國家的扶持有非常重要的關(guān)系。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：為了造好吉利銀河，吉利做了哪些組織架構(gòu)調(diào)整？

淦家閱：我們對吉利研發(fā)體系進(jìn)行了重新布局，把資源重新聚焦打造了吉利銀河，也有新能源的研究院，所以戰(zhàn)略要跟資源匹配。如果確定聚焦新能源了，仍然把油車和新能源汽車的研究院放在一起，也很難快速有效果。

這時我們開始重新圍繞三電、圍繞智能化轉(zhuǎn)型，重新打造智能新能源架構(gòu)，通過“一網(wǎng)三體系”的能力重塑品牌和車型矩陣。因為燃油車和新能源汽車的電子電氣架構(gòu)，還有未來對智能化的要求不一樣，“打補(bǔ)丁”的方式搞不好，一定要重構(gòu)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：在你看來，吉利打造銀河爆款的訣竅是什么？

淦家閱：就是兩個字：用心，沒有捷徑。用戶憑什么買你的車？必須是產(chǎn)品有價值。所以吉利銀河的目標(biāo)就是打造高價值中高端新能源汽車。高價值就是解決用戶的痛點，要明白客戶需求在哪里、客戶痛點在哪里、爽點在哪里，更高一階就是要創(chuàng)造用戶還沒想到，但是非常需要的需求。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：怎么能保證每一款產(chǎn)品可復(fù)制的找到客戶的需求、爽點？

淦家閱：走到客戶當(dāng)中去，讓客戶走進(jìn)我們。

我們現(xiàn)在很多前期的產(chǎn)品在開發(fā)、造型階段，比如剛才發(fā)布的銀河戰(zhàn)艦，就邀請很多客戶參與造型設(shè)計，讓大家參與進(jìn)來，而不是我們坐在辦公室造車。

造一輛我們自己喜歡的車，沒有用。要造客戶喜歡的車，要回歸到市場，一切從市場出發(fā)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：目前吉利銀河已經(jīng)具備盈利能力，并且新能源的毛利已接近燃油車的毛利，這是如何做到的？

淦家閱：銀河產(chǎn)品現(xiàn)在基本都是基于GEA架構(gòu)開發(fā)，架構(gòu)造車的一大優(yōu)勢就是規(guī)模化，汽車行業(yè)最終極的底層邏輯是，技術(shù)一定要領(lǐng)先，技術(shù)不領(lǐng)先成本就下不去。規(guī)?；褪擒嚨牧恳?，以及底層的零部件通用化比例高，有足夠的技術(shù)底蘊(yùn)，就能實現(xiàn)規(guī)?；?，自然會有盈利能力。